世界最長(zhǎng)隧道錨 咬定川藏第一橋
建設(shè)中的雅康高速瀘定大渡河特大橋。
四川盆地，跨越中國(guó)地理一二臺(tái)階，落差大、路崎嶇，古人因而留下“蜀道難，難于上青天”的嗟嘆。但如今，“蜀道難”，已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)換成了“蜀道通”——一座座宏偉的大橋，跨越高山峽谷，將一座座城市連在一起。
從四川雅安到天全，再到瀘定，雅（安）康（定）高速一路向西，翻越巍峨二郎山，抵達(dá)大渡河畔。這里有一座被網(wǎng)友們稱為“超燃！震撼世界！”的超級(jí)工程。
這就是長(zhǎng)達(dá)159米的世界最長(zhǎng)隧道錨，牢牢“拽住”雅康高速控制性工程——大渡河特大橋。
如果天氣晴好，從大渡河岸和空中遙望，兩岸雪山時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，188米的橋墩挺拔矗立，巍峨壯觀。
好消息是，雅康高速對(duì)巖至瀘定98公里路段，將在今年內(nèi)建成通車，屆時(shí)從成都飆攏甘孜瀘定，最快只需3個(gè)小時(shí)，不用再走318國(guó)道。
5月23日，華西都市報(bào)-封面新聞直播團(tuán)隊(duì)已經(jīng)來到大渡河特大橋做好了前期準(zhǔn)備。今日中午，我們將在百米高空做視頻直播，為您揭秘“世界最長(zhǎng)隧道錨如何拉住川藏第一橋”。
直擊 壯觀巨橋 跨越大渡河
雅康高速的控制性工程，主要是二郎山隧道和大渡河特大橋，其中大渡河特大橋主跨達(dá)到1100米，是川藏線上主跨最長(zhǎng)的橋梁，也被稱為“川藏第一橋”。
這座正在建設(shè)的大橋，距瀘定縣城僅15分鐘車程，只見兩座高大的主墩，分別聳立在大渡河兩岸。主墩高度達(dá)到188米，橋面高度也比大渡河面整整高出239米，將近70層樓高的高度。從高處俯瞰，兩座188米高的主墩十分壯觀。在康定一側(cè)的主墩下，汽車長(zhǎng)龍如同螞蟻一樣大小，沿著318國(guó)道向康定進(jìn)發(fā)。
由于地處高原，施工現(xiàn)場(chǎng)的晝夜溫差達(dá)到了15攝氏度。23日，現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，“早晚很冷，中午又有點(diǎn)熱。”除開溫差和地形受限，大渡河特大橋位于大渡河河谷之中，氣象條件多變，瞬間風(fēng)速能達(dá)到32.6米/秒，相當(dāng)于12級(jí)臺(tái)風(fēng)。
最長(zhǎng)隧道錨拽住川藏第一橋
值得注意的是，瀘定大渡河特大橋，并未在大渡河中修建橋墩，它是一座索橋，是用兩岸的錨和主墩，來支撐起整個(gè)橋面。簡(jiǎn)單來說，在大渡河兩岸分別修一個(gè)很重的鋼筋水泥塊，把大橋鋼索系在錨上，利用錨的重量，從而把鋼結(jié)構(gòu)的橋面給“繃直”，承受橋面拉力。
雅康高速公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，大橋康定端地形相對(duì)開闊，因此修建了一個(gè)面積達(dá)5000平方米的重力錨，相當(dāng)于13個(gè)籃球場(chǎng)大。而大橋雅安端地勢(shì)陡峭，如果要修重力錨，就得開山鑿路，耗資巨大不說，將嚴(yán)重破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。因此，在大橋雅安端，施工隊(duì)伍選擇修建一個(gè)隧道錨：向山體斜下方開鑿一個(gè)長(zhǎng)達(dá)159米的隧道，再把上百根鋼纜固定在隧道盡頭。
形象一點(diǎn)講，就像在山體里澆筑一個(gè)巨大的膨脹螺釘，把鋼纜拴在上面，從而利用整座山的力量，支撐起索橋的巨大拉力。
據(jù)介紹，瀘定大渡河特大橋的隧道錨，長(zhǎng)度達(dá)到159米，是目前世界最長(zhǎng)的隧道錨，可以承受索橋2.8萬噸的拉力。
利好 至瀘定段年內(nèi)通車3小時(shí)飆攏
今年4月5日，大渡河特大橋開始架設(shè)首根主纜，預(yù)計(jì)全橋主纜在今年8月完成架設(shè)，2018年8月底全橋建成通車。
自駕愛好者的福音來了！目前，雅康高速雅安草壩至對(duì)巖段已經(jīng)貫通，對(duì)巖至瀘定98公里路段將在年內(nèi)建成通車。屆時(shí)，從成都飆攏甘孜瀘定，最快只需3個(gè)小時(shí)，自駕游覽二郎山和瀘定橋，也不再用走318國(guó)道老路。
瀘定縣城距離海螺溝、牛背山也不到一個(gè)小時(shí)，壯美河谷、巍峨高山，你準(zhǔn)備好了么？
跨越 高橋飛架“蜀道難”變“蜀道通”
“蜀道難，難于上青天”！李白的一句千古絕唱，把四川山高地險(xiǎn)、交通困難的印象定格在世人心中。然而，如今四川交通飛速發(fā)展，正在成為貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海，承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞東南亞的西部綜合交通樞紐。
近年來，省委、省政府高度重視交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，把構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系作為重大任務(wù)。黨的十八大以來，我省公路水路交通投資保持高位增長(zhǎng)，2013年至2016年完成投資近5200億元，規(guī)模居全國(guó)第一，大致相當(dāng)于1949年至2012年這63年中，我省完成公路水路交通投資的總和。
2013年以來，全省安排實(shí)施干線公路聯(lián)網(wǎng)暢通等16個(gè)專項(xiàng)工程，全省公路水路建設(shè)完成投資每年保持在1200億元以上，并逐年遞增。
如今，一座又一座超級(jí)橋梁，見證著四川交通的飛速發(fā)展。日益密集的交通路網(wǎng)，讓“蜀道難”變“蜀道通”，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。
