多城地鐵工地塌陷：一場全國軌道交通工程整治風(fēng)暴即將來襲！！！
2018年1月26日，廣州地鐵21號線10標(biāo)段水西至蘇元區(qū)間左線（黃浦區(qū)）一盾構(gòu)機(jī)在換刀作業(yè)時隧道突發(fā)塌方，導(dǎo)致3名人員死亡。
1月29日，成都地鐵5號線工程土建9標(biāo)段發(fā)生中毒窒息事故，死亡3人。
2月7日，廣東省佛山市地鐵2號線一期工程發(fā)生一起隧道坍塌重大事故，造成11人死亡，1人失蹤、8人受傷。
4月10日，南昌在建地鐵2號線后通段福州路至八一廣場站區(qū)間基坑突發(fā)涌水險情。4月12日7時55分，受地鐵2號線施工影響，八一大道由北往南方向（省婦幼保健醫(yī)院路段）又出現(xiàn)地下排水管破裂，導(dǎo)致路面局部沉陷，面積約35平方米。
4月13日凌晨2時許，青島地鐵2號線西段(未開通段)一標(biāo)段04工區(qū)海信橋站附近塌方并造成延安三路路面塌陷。
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今年發(fā)生的一系列重大事故讓國家高度重視在建工程的安全生產(chǎn)。5月17日，住建部下發(fā)《關(guān)于組織開展城市軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督檢查工作的通知》，要求各省住建廳5月-10月對全國在建軌道交通工程進(jìn)行質(zhì)量安全監(jiān)督檢查。
檢查內(nèi)容：
（一）城市軌道交通工程質(zhì)量安全相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及規(guī)范性文件貫徹執(zhí)行情況。
（二）建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等參建單位質(zhì)量安全責(zé)任制落實(shí)情況及現(xiàn)場質(zhì)量安全控制情況。重點(diǎn)檢查項(xiàng)目安全組織管理、安全教育培訓(xùn)、專項(xiàng)施工方案、安全技術(shù)交底、隱患排查治理、現(xiàn)場安全管理、應(yīng)急管理以及復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工安全風(fēng)險識別和管控等內(nèi)容。
（三）建筑施工安全專項(xiàng)治理行動落實(shí)情況。
（四）違法違規(guī)行為查處和事故責(zé)任追究情況。
時間安排：
檢查分為自查和督查兩個階段，時間從2018年5月至10月。
第一階段：5月至6月，省級住房城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門組織開展城市軌道交通工程質(zhì)量安全自查和整改，并撰寫自查報告。
第二階段：7月至10月，我部組織對部分地區(qū)城市軌道交通工程項(xiàng)目進(jìn)行抽查，具體時間和安排另行通知。
一場全國范圍內(nèi)的城市軌道交通工程整治風(fēng)暴即將來襲！！！
質(zhì)量和安全往往是相伴相生的，一旦在工程質(zhì)量上、程序上耍小聰明，事故就會隨之而來。
拿地鐵來說，地鐵塌方的直接原因是施工單位為趕進(jìn)度、趕工期，違規(guī)施工、冒險作業(yè)，比如基坑，為保證挖機(jī)作業(yè)空間，往往存在支撐架設(shè)不及時等情況。再比如盾構(gòu)法隧道，為趕超施工進(jìn)度，掘進(jìn)速度加快、單環(huán)同步注漿量不充分等等。深層次原因還是在于低價中標(biāo)，隨意壓縮建設(shè)成本。
設(shè)計(jì)方面壓設(shè)計(jì)費(fèi)、人工費(fèi)，而設(shè)計(jì)費(fèi)的壓縮就是從地質(zhì)勘探費(fèi)這里。
我們都知道，勘察設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性直接涉及到施工單位的施工工藝、方法以及施工中的安全性。而目前國內(nèi)勘察市場普遍混亂，有些公司往往只追求于經(jīng)濟(jì)利益，不進(jìn)行專門勘察試驗(yàn)，往往以常規(guī)勘察來對待工程勘察，多數(shù)引用本地區(qū)以往的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。比如中國的隧道工程設(shè)計(jì)基本上都是千篇一律，而一些有良心的勘察設(shè)計(jì)院，會安排人到實(shí)地象征性的鉆孔幾米，沒良心的就是改下樁號，連圍巖類別都懶得變。
監(jiān)理方面壓監(jiān)理費(fèi)，要知道，監(jiān)理在國外是很有地位的，屬于專業(yè)工程師。因?yàn)閲獾臉I(yè)主是不直接管理項(xiàng)目的，而是由監(jiān)理來代為管理。國外的監(jiān)理不但能夠管理施工單位，甚至能夠拒絕業(yè)主單位提出的不合理建議。但是在國內(nèi)就完全不一樣了，在國內(nèi)業(yè)主是老大，施工單位要聽業(yè)主的，監(jiān)理也要聽業(yè)主的，誰不聽話就收拾誰。而監(jiān)理費(fèi)也是被業(yè)主一壓再壓，所以監(jiān)理只能從吃拿卡要方面掙點(diǎn)外快。
施工方面壓措施費(fèi)、壓安全防護(hù)費(fèi)，這一點(diǎn)想必工程人都深有體會。
還有一個重要原因：在建的地鐵項(xiàng)目有不少是PPP模式的投資項(xiàng)目，社會資本方大多是建筑央企，在成立的項(xiàng)目公司中話語權(quán)也處于優(yōu)勢地位，同時也項(xiàng)目是施工單位，既是教練又是運(yùn)動員，在質(zhì)量安全管理方面很容易放松標(biāo)準(zhǔn)。
低價中標(biāo)帶來的還有質(zhì)量問題，壓縮了施工方的合理利潤，為了保證自己的利益，某些施工單位不惜偷工減料、以次充好，西安地鐵問題電纜就是這么來的。
預(yù)計(jì)接下來軌道交通工程建設(shè)領(lǐng)域，將掀起一場質(zhì)量安全檢查風(fēng)暴，無論你是建設(shè)單位、施工單位、還是監(jiān)理單位，都要接受上面的層層巡邏和檢查。尤其是承擔(dān)建設(shè)任務(wù)的施工單位主體，不僅要應(yīng)付環(huán)保督查，還將接受施工安全質(zhì)量全方位檢查。而督查部門為起警示作用，必定會毫不客氣的狠抓一批、公示一批、通報一批、處罰一批，請各單位做好準(zhǔn)備！
