中國(guó)自主研制國(guó)內(nèi)最大直徑巖石掘進(jìn)機(jī)在昆明下線(xiàn)
——用于亞洲第一長(zhǎng)山嶺鐵路隧道-高黎貢山隧道
2017-08-01 鐵路大世界
8月1日，中國(guó)自主研制的國(guó)內(nèi)最大直徑巖石掘進(jìn)機(jī)（TBM）“彩云號(hào)”在位于昆明市滇中新區(qū)的中鐵電建重型裝備制造有限公司總裝車(chē)間下線(xiàn)，這臺(tái)新型TBM將用于亞洲第一長(zhǎng)隧——大瑞鐵路高黎貢山隧道。
這臺(tái)由中鐵隧道集團(tuán)聯(lián)合中鐵工程裝備集團(tuán)、石家莊鐵道大學(xué)、中鐵二院、中鐵西南院、中國(guó)水電十四局等共同研制的巖石掘進(jìn)機(jī)，是中鐵隧道集團(tuán)牽頭承擔(dān)的中國(guó)鐵路總公司《復(fù)雜地質(zhì)條件新型TBM研制及應(yīng)用研究》重大科研項(xiàng)目，其實(shí)刀盤(pán)開(kāi)挖直徑達(dá)到9.03米，設(shè)備在滿(mǎn)足快速破巖的同時(shí)，還在強(qiáng)化輔助工法方面進(jìn)行了諸多創(chuàng)新，具備“諸般武藝于一身”，如增設(shè)了大尺度擴(kuò)挖設(shè)計(jì)、鋼筋排支護(hù)系統(tǒng)、前區(qū)即時(shí)噴混機(jī)械手系統(tǒng)、全周嵌藏式超前探測(cè)和超前注漿系統(tǒng)、在線(xiàn)實(shí)時(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、通風(fēng)制冷系統(tǒng)等，以應(yīng)對(duì)圍巖變形、斷層破碎帶和巖爆、突水突泥、高地?zé)岬染蜻M(jìn)中可能會(huì)遇到的風(fēng)險(xiǎn)。
該新型TBM依托中國(guó)鐵路總公司的重大科研項(xiàng)目，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)9米以上大直徑巖石掘進(jìn)機(jī)的空白，將改寫(xiě)我國(guó)鐵路長(zhǎng)大隧道項(xiàng)目的機(jī)械化施工長(zhǎng)期受制于人的歷史。這也是國(guó)產(chǎn)巖石掘進(jìn)機(jī)首次應(yīng)用于鐵路隧道，標(biāo)志著我國(guó)巖石掘進(jìn)機(jī)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。
埋深1155米的地下
“彩云號(hào)”與“地質(zhì)博物館”的邂逅
自2014年12月29日開(kāi)工建設(shè)的高黎貢山隧道，是大瑞鐵路重點(diǎn)控制性工程、亞洲最長(zhǎng)的山嶺鐵路隧道（全長(zhǎng)34.538千米），其地質(zhì)復(fù)雜情況全國(guó)罕見(jiàn)。
一方面隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“三高”即高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度，“四活躍”即活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)條件和活躍的岸坡淺表改造過(guò)程的特征，幾乎囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，另一方面大自然鬼斧神工下所形成的高黎貢山，被譽(yù)為“物種基因庫(kù)，自然博物館，天然植物園，南北動(dòng)植物交匯的走廊”，施工難度在目前世界隧道工程領(lǐng)域首屈一指。
隧道最大埋深達(dá)1155米，平均埋深800米，進(jìn)口段穿越18種巖性、12條斷層；出口段穿越8種巖性、7條斷層，其中2條為活動(dòng)斷層，其地質(zhì)條件的復(fù)雜多變程度放眼全國(guó)也十分罕見(jiàn)，堪稱(chēng)鐵路建筑史上的“地質(zhì)博物館”。在這么復(fù)雜地質(zhì)條件下，“彩云號(hào)”TBM的地底探秘之旅不禁令人十分期待，她與這座“地質(zhì)博物館”究竟將會(huì)產(chǎn)生怎樣的精彩故事呢？
彩云之南出“彩云”
絢麗多姿驚世人
云南素有“彩云之南”之稱(chēng)，而高黎貢山隧道途經(jīng)的德宏州則素有“孔雀之鄉(xiāng)”的美稱(chēng)。因此，TBM研發(fā)設(shè)計(jì)人員將兩者元素結(jié)合，別出心裁、創(chuàng)造性地對(duì)這臺(tái)設(shè)備外觀進(jìn)行了特色呈現(xiàn)，以白色刀盤(pán)為底，用橙、黃、藍(lán)、綠、紫五色繪出一只巨幅孔雀圖案，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，恰似一只開(kāi)屏的五彩孔雀正在向人們展示她的魅力，因而這臺(tái)設(shè)備也就有了一個(gè)極富特色的美麗名字——“彩云號(hào)”。
不過(guò)，“彩云號(hào)”TBM的創(chuàng)新可不僅僅體現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)和命名上。據(jù)中國(guó)中鐵股份有限公司副總裁、總工程師劉輝介紹，滇西南地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍、地質(zhì)條件復(fù)雜，尤其是高黎貢山，普通鉆爆法難以施工，西南地區(qū)采用世界最先進(jìn)的大直徑開(kāi)敞式隧道巖石掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)尚屬首次，這是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。
此次“彩云號(hào)”巖石掘進(jìn)機(jī)的成功下線(xiàn)，也標(biāo)志著中鐵電建高端裝備制造項(xiàng)目在昆明落地的進(jìn)一步鞏固，真正實(shí)現(xiàn)了“云南盾構(gòu)TBM昆明造”的宏偉目標(biāo)。
世界第七長(zhǎng)大隧道
亞洲最長(zhǎng)的鐵路山嶺隧道
大理至瑞麗鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)“大瑞鐵路”）是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局、國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和加快“八出省、五出境”鐵路的重要舉措，對(duì)德宏、云南乃至周邊國(guó)家實(shí)現(xiàn)跨境合作、互通互聯(lián)和加快邊疆民族地區(qū)跨越發(fā)展具有十分重大的意義。
大瑞鐵路位于云南省西部，全長(zhǎng)約330公里，是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中泛亞鐵路（西線(xiàn)）中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分。其中重點(diǎn)控制性工程——高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538公里，是目前世界第七長(zhǎng)大隧道，（瑞士新圣哥達(dá)隧道長(zhǎng)57.6 公里、奧意布雷納隧道長(zhǎng)55.6 公里、日本青函海峽隧道長(zhǎng)53.85公里、法意里昂-都靈間隧道長(zhǎng)52.11公里、英法英吉利海峽隧道長(zhǎng)49.50公里、瑞士勒奇山隧道長(zhǎng)34.6公里），系亞洲最長(zhǎng)的鐵路山嶺隧道。
高黎貢山隧道位于怒江車(chē)站和龍陵車(chē)站之間。隧道進(jìn)口位于怒江大峽谷西岸的懸崖峭壁上，緊臨抗日戰(zhàn)爭(zhēng)著名紀(jì)念地惠通橋，隧道出口從1100余米深的地下穿過(guò)松山抗戰(zhàn)遺址和龍陵縣城后，進(jìn)入德宏州芒市，預(yù)計(jì)總投資36億。
下線(xiàn)儀式精彩瞬間
中國(guó)中鐵劉輝副總裁講話(huà)
杜彥良院士講話(huà)
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