青島地鐵1號(hào)線黃島段首臺(tái)TBM始發(fā)
2017-07-20 半島網(wǎng) 盾構(gòu)時(shí)代
7月19日上午，青島地鐵1號(hào)線黃島段首臺(tái)TBM從地鐵1號(hào)線人民廣場(chǎng)站始發(fā)，開始向衡山路站方向掘進(jìn)，標(biāo)志著黃島區(qū)地鐵機(jī)械化作業(yè)正式開啟。本次TBM全機(jī)組裝及調(diào)試工作僅用30天完成，刷新了青島地鐵TBM組裝最新紀(jì)錄。
地鐵1號(hào)線黃島段首臺(tái)TBM始發(fā)
黃島段首臺(tái)TBM始發(fā)
上午9點(diǎn)半，記者來到青島地鐵1號(hào)線人民廣場(chǎng)站。地鐵1號(hào)線人民廣場(chǎng)站位于長(zhǎng)江中路東區(qū)辦公中心前段、黃島區(qū)政府對(duì)面，距離地面的埋深約8米左右。記者看到車站內(nèi)的站廳層和站臺(tái)層已現(xiàn)雛形，準(zhǔn)備始發(fā)的TBM已經(jīng)組裝完畢，隨著一聲令下，TBM正式運(yùn)轉(zhuǎn)，開始向衡山路站方向掘進(jìn)。
TBM操作司機(jī)李偉2017年雖然只有28歲，但卻是一名操作TBM的“老司機(jī)”，曾經(jīng)分別在重慶地鐵和青島地鐵2號(hào)線上操作TBM，青島地鐵1號(hào)線是他駕駛TBM作業(yè)的第三條線。李偉告訴記者，他們采取三班倒的制度，每天工作8小時(shí)，每個(gè)班組有17-18名工作人員，司機(jī)只有1人，操作TBM的司機(jī)需持有TBM司機(jī)操作證。
李偉介紹，隧道斷面的直徑約為1.5米，使用TBM作業(yè)，一次作業(yè)的出渣量記作一環(huán)，一環(huán)渣土的重量約為180-225噸，每天的出渣量在10環(huán)左右。在操作TBM時(shí)，司機(jī)需要根據(jù)巖層硬度和滲水量的大小，以及隧道轉(zhuǎn)彎、上下坡的設(shè)計(jì)等調(diào)整刀頭的位置和速度。TBM的刀頭在作業(yè)前需要事先撒水，以達(dá)到除塵和降溫的目的，遇到巖層滲水量較大的時(shí)候，作業(yè)速度會(huì)相應(yīng)放慢一些。“夏天因?yàn)榈叵峦L(fēng)，溫度比地面作業(yè)要低一些。”李偉告訴記者。
30天完成組裝刷新最新記錄
據(jù)了解，地鐵1號(hào)線黃島段首臺(tái)TBM的始發(fā)，標(biāo)志著黃島區(qū)地鐵機(jī)械化作業(yè)正式開啟。施工區(qū)間屬于青島地鐵1號(hào)線土建一標(biāo)01工區(qū)，由中鐵隧道集團(tuán)負(fù)責(zé)施工，該段線路全長(zhǎng)5.5公里，包括“一站五區(qū)間”，即人民廣場(chǎng)站、井岡山路站-人民廣場(chǎng)站區(qū)間、人民廣場(chǎng)站-衡山路站區(qū)間、衡山路站區(qū)間-天目山路站區(qū)間、安子?xùn)|站-薛家島站區(qū)間、薛家島站-薛瓦風(fēng)井區(qū)間。
TBM掘進(jìn)機(jī)將由人民廣場(chǎng)站向天目山路站始發(fā)，空推過衡山路站，在天目山站轉(zhuǎn)場(chǎng)至安薛明挖區(qū)間進(jìn)行二次始發(fā)到達(dá)薛家島站1號(hào)風(fēng)井完成吊出，掘進(jìn)長(zhǎng)度3.5千米，共計(jì)穿越7條地質(zhì)斷層破碎帶。值得一提的是，本次TBM全機(jī)組裝及調(diào)試工作僅用30天完成，刷新了青島地鐵TBM組裝最新紀(jì)錄。
人民廣場(chǎng)站的站臺(tái)層基本成型
機(jī)械化施工占比超過2/3
青島地鐵1號(hào)線有限公司副總經(jīng)理趙光泉在接受采訪時(shí)表示，機(jī)械化施工是隧道施工的一種發(fā)展方向，像硬巖掘進(jìn)采用TBM施工，軟巖掘進(jìn)采用盾構(gòu)機(jī)施工，這兩種設(shè)備都是隧道掘進(jìn)機(jī)，代表著隧道工程機(jī)械化發(fā)展的趨勢(shì)。“今天黃島段始發(fā)的首臺(tái)TBM是整個(gè)地鐵1號(hào)線重要的工程節(jié)點(diǎn)。”趙光泉介紹，地鐵1號(hào)線的機(jī)械化程度非常高，特別是隧道的機(jī)械化施工占比超過2/3。
趙光泉表示，地鐵1號(hào)線隧道之所以采用TBM施工，主要是從工程籌劃、項(xiàng)目投資、周邊環(huán)境影響等綜合考量，作為一種先進(jìn)的作業(yè)方式，TBM施是優(yōu)先考慮的。傳統(tǒng)的礦山法施工，隧道開挖的速度是每月掘進(jìn)40-60米。如果圍巖條件不好，有的每月掘進(jìn)長(zhǎng)度連30米都達(dá)不到。采用機(jī)械法施工，每天正常掘進(jìn)的長(zhǎng)度為12-15米，月掘進(jìn)達(dá)300米以上，從工作效率來說，比傳統(tǒng)鉆爆法施工有非常大的優(yōu)勢(shì)。
此外，采用TBM施工，投入的人員數(shù)量相對(duì)較少。TBM施工主要依靠電子控制操作，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)、掘進(jìn)系統(tǒng)全是靠設(shè)備自身完成，隧道成型之后，混凝土也全部一次成型，降低了坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，而且機(jī)械化施工減少了鉆爆法施工對(duì)周邊建筑物產(chǎn)生的損害，對(duì)周邊居民的日常生活影響較小。
記者了解到，7月15日，位于城陽區(qū)的溝岔村站主體結(jié)構(gòu)封頂，成為1號(hào)線首座完成車站主體結(jié)構(gòu)施工的明挖站。此外，城陽區(qū)的廟頭站、汽車北站和黃島區(qū)的人民廣場(chǎng)站等首批明挖車站也將在三季度內(nèi)主體結(jié)構(gòu)陸續(xù)完成施工。
趙光泉告訴記者，整個(gè)地鐵1號(hào)線投入TBM和盾構(gòu)機(jī)總共21臺(tái)，已經(jīng)始發(fā)6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，今天投入使用的是第二臺(tái)TBM。1號(hào)線全線60公里，隧道區(qū)間長(zhǎng)50.9公里，其中礦山法施工18.9公里，機(jī)械法施工33公里。1號(hào)線包含40座車站，其中21座明挖車站中有20座進(jìn)入主體施工階段，11座進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，4座車站主體封頂。暗挖車站16座已全部開建，其中4座完成拱部貫通，1座已進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。
8條主要道路交通調(diào)流
目前，西海岸新區(qū)有地鐵1號(hào)線、13號(hào)線兩條線路同時(shí)在建，自開展地鐵建設(shè)工作以來，西海岸新區(qū)高度重視，積極配合支持地鐵建設(shè)，全力推進(jìn)相關(guān)工作開展。西海岸新區(qū)軌道辦融資協(xié)調(diào)部部長(zhǎng)周殊佼表示，在區(qū)委區(qū)政府的領(lǐng)導(dǎo)下，軌道指揮部包括區(qū)直各部門、沿線街道協(xié)力奮進(jìn)，推進(jìn)地鐵1號(hào)線的工作開展。1號(hào)線西海岸區(qū)域前期共拆遷房屋124處、40000平方米，遷改各類管線116條，綠化遷改達(dá)10萬株、60000平方米，進(jìn)行了8條主要道路交通調(diào)流。通過這一系列措施，有力保證了項(xiàng)目開展實(shí)施。
“待地鐵1號(hào)線和13號(hào)線開通，將對(duì)西海岸新區(qū)的發(fā)展有非常重要的推進(jìn)作用。一方面能夠緩解交通壓力，減少交通擁堵；一方面能將開發(fā)區(qū)、古鎮(zhèn)口軍民融合創(chuàng)新示范區(qū)、靈山灣影視文化區(qū)、董家口、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)等區(qū)域連接貫通，將唐島灣濱海公園、城市陽臺(tái)景區(qū)、大珠山、小珠山等景區(qū)連接貫通，推動(dòng)各區(qū)域發(fā)展。”周殊佼認(rèn)為，地鐵的開通對(duì)西海岸新區(qū)來說，相當(dāng)于新的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)力，能對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到引領(lǐng)作用，有助于吸引更多大項(xiàng)目落地西海岸新區(qū)。”
周殊佼表示，下一步，區(qū)軌道辦及相關(guān)部門在軌道交通建設(shè)上，將進(jìn)一步加大支持力度，與地鐵集團(tuán)進(jìn)一步加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，積極配合，共同推動(dòng)黃島區(qū)軌道交通建設(shè)，為西海岸新區(qū)人民出行提供便利。
青島地鐵1號(hào)線工程整體介紹
地鐵1號(hào)線整體線路為南北走向，線路全長(zhǎng)約60公里，形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。全線共設(shè)地下車站40座，車輛段2座、停車場(chǎng)1座，控制中心1座，主變電所1座。線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團(tuán)島、中山路、臺(tái)東等眾多核心區(qū)，途徑黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的多條線路進(jìn)行換乘。
