北京市軌道交通S1線、燕房線、西郊線本月開始動(dòng)車調(diào)試！
2017-06-28 首都文明施工
2017年6月26日，北京市軌道交通西郊線萬安公墓站至頤和園西門站區(qū)段開始動(dòng)車調(diào)試，這是繼6月6日S1線石龍路站至石門營車輛段啟動(dòng)動(dòng)車調(diào)試、6月14日燕房線全線動(dòng)車調(diào)試后，第三條在本月進(jìn)行動(dòng)車調(diào)試的旅游觀光線路。
這標(biāo)志著今年計(jì)劃年內(nèi)開通的三條線路已全部進(jìn)入動(dòng)車調(diào)試階段，為年底通車試運(yùn)營奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
S1線路線圖
S1線：北京首條中低速磁浮線路
S1線是北京首條中低速磁浮線路，是國內(nèi)首條開工建設(shè)的磁浮線路，由北控磁浮公司負(fù)責(zé)建設(shè)，北京軌道公司負(fù)責(zé)監(jiān)管的項(xiàng)目工程。線路東起石景山區(qū)蘋果園站，西至門頭溝的石門營站，全長約10.2公里，全線設(shè)8個(gè)站和一個(gè)車輛段。S1線最高運(yùn)行時(shí)速為100公里，列車采用6輛編組，總長度為89.6米，額定載客數(shù)為1032人，通車后會(huì)有10組列車用于日常運(yùn)營。磁浮列車在行駛過程中，車身懸浮與軌道形成8-10毫米的間隙，運(yùn)行過程中震動(dòng)小、舒適平穩(wěn)，具有安全可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、噪聲低等優(yōu)勢。
S1線磁浮列車
年底將開通石門營站至金安橋站區(qū)段，可進(jìn)一步加強(qiáng)北京西部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。全線開通后可加快促進(jìn)新首鋼產(chǎn)業(yè)升級改造，進(jìn)一步帶動(dòng)整個(gè)京西地區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
燕房線路線圖
燕房線：國內(nèi)首條完全自主化全自動(dòng)運(yùn)行線路
燕房線是中國內(nèi)地首條完全自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行線路，由北京軌道公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理。它是按照目前世界上列車運(yùn)行自動(dòng)化等級的最高級別（GoA4）進(jìn)行建設(shè)的，是基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過程自動(dòng)化的新一代城市軌道交通系統(tǒng)，也代表著國際城市軌道交通發(fā)展的主力方向。
不僅如此，燕房線還是中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的公眾交通產(chǎn)品。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在燕房線的成功應(yīng)用將打破少數(shù)幾個(gè)西方國家壟斷優(yōu)勢，為國內(nèi)、國際廣泛應(yīng)用，打造中國城市軌道交通品牌打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。燕房線充分體現(xiàn)了我國軌道交通由“中國建造”到“中國智造”的跨越。
據(jù)專家介紹，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)燕房線具有安全、高效、綠色等特點(diǎn)：首先，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)不僅僅是有人駕駛與無人駕駛的簡單區(qū)別，從列車通電被自動(dòng)喚醒，自動(dòng)進(jìn)行31項(xiàng)“體檢”開始，這套智能系統(tǒng)能夠完成場內(nèi)發(fā)車、進(jìn)入正線運(yùn)行、到站停車、開關(guān)車門、離站發(fā)車、端站折返、結(jié)束運(yùn)行、回庫停車、洗車、斷電休眠全過程，而無需人工介入。
其次，在安全性方面，運(yùn)行不再單純依賴駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)作出判斷，從運(yùn)行環(huán)境、列車、列控設(shè)備等多方位都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)感知、自動(dòng)檢測，自動(dòng)診斷，并作出“最優(yōu)決策”，提供了更多的安全防護(hù)手段，并由控制中心時(shí)刻掌握，給全自動(dòng)運(yùn)行安全加上了一個(gè)“雙保險(xiǎn)”。
第三，在效率和靈活性方面，運(yùn)行時(shí)可以不需要司機(jī)進(jìn)行任何操作，能夠節(jié)約司機(jī)操作時(shí)間，較之前常規(guī)運(yùn)行模式可降低站停時(shí)間，縮短列車追蹤間隔及折返間隔，提高運(yùn)營效率。同時(shí)，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)7×24小時(shí)不間斷的運(yùn)輸服務(wù)，可以根據(jù)運(yùn)輸需求靈活地調(diào)整發(fā)車間隔，不受司乘人員配置的限制，提升了運(yùn)行組織的靈活性。
第四，在綠色節(jié)能方面，系統(tǒng)可以實(shí)施多列車的自動(dòng)、實(shí)時(shí)、協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)列車、車站機(jī)電設(shè)備節(jié)能優(yōu)化運(yùn)行，降低系統(tǒng)整體的能耗（節(jié)能10%~15%）。
值得一提的是，這是由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司組織交控科技公司等國內(nèi)20多家單位共同參與，合力突破20多項(xiàng)全自動(dòng)運(yùn)行綜合關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)施了6.2萬條以上用例的室內(nèi)外測試，編制了產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施等一系列的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范最終得成。這套完全自主化的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)歷經(jīng)13年研發(fā)。從最初單項(xiàng)技術(shù)對世界先進(jìn)技術(shù)的追趕、超越，到北京亦莊線實(shí)現(xiàn)自主化的基于通信列車自動(dòng)控制（CBTC）系統(tǒng)的工程應(yīng)用，達(dá)到國際GoA2標(biāo)準(zhǔn)，再到2013年市重大項(xiàng)目辦組織專家論證、立項(xiàng)研發(fā)，直到燕房線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)研發(fā)成功，達(dá)到世界最高等級GoA4級水平。目前，燕房線已通過北京市科委組織的專家驗(yàn)收，整體技術(shù)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，并被列為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范工程。
燕房線最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)80公里，共4輛編組，最大載客量為1262人。該線全長16.6公里，共設(shè)9座車站，在蘇莊站與房山線換乘，開通后將方便房山西部地區(qū)和燕化地區(qū)市民出行，進(jìn)一步加強(qiáng)燕房組團(tuán)、良鄉(xiāng)組團(tuán)與中心城區(qū)的交通聯(lián)系，提升沿線地區(qū)人民群眾的生活品質(zhì)，對于帶動(dòng)北京南城燕山地區(qū)和房山地區(qū)的發(fā)展具有十分重大而深遠(yuǎn)的意義。
西郊線路線圖
西郊線：北京首條現(xiàn)代有軌電車
西郊線全長約9公里，設(shè)車站6座，與已經(jīng)開通運(yùn)營線10號線巴溝站銜接換乘，是一條服務(wù)于西郊風(fēng)景區(qū)，以旅游、休閑、觀光為目的的旅游專用軌道交通線路。該線路開通運(yùn)行后，能有效緩解西郊地區(qū)的交通壓力，市民可搭乘地鐵換乘西郊線到達(dá)頤和園、玉泉郊野公園、植物園以及香山等地，出行十分便利。
西郊有軌電車
西郊線是北京第一條現(xiàn)代有軌電車，列車車長32.35米，共由5個(gè)模塊鉸接組成，內(nèi)含58個(gè)座位，單次載客量可達(dá)350人左右，適應(yīng)多種供電模式，最高運(yùn)行時(shí)速為70公里。考慮到西郊線穿行在海淀香山等景色優(yōu)美地區(qū)，車身采用流線型，設(shè)置有寬大的玻璃窗，噪音低，特別適合旅游觀光。西郊線有軌電車還可實(shí)現(xiàn)兩列車的重聯(lián)運(yùn)行功能，通俗說就是有需求的時(shí)候可以把兩列車“串”起來一起運(yùn)行。這種重聯(lián)運(yùn)行功能方便了列車增加編組，也極大地提高了西郊線節(jié)假日期間的載客量。
