港珠澳大橋沉管隧道永久結構貫通 預計年底建成通車
伶仃洋底，火花四濺，“世紀工程”港珠澳大橋的建設迎來重大進展。25日，在經過20個日日夜夜的連續作業后，沉管隧道最終接頭焊接合龍完成，與兩端的E29、E30沉管焊接形成整體，標志著隧道永久結構全線貫通。
最終接頭是港珠澳大橋沉管隧道的“點睛之筆”，在國內首次使用“三明治沉管結構”，用自主生產的世界最大單臂全旋回起重船吊裝出毫米級的對接精度，創下“滴水不漏”的世界工程紀錄。
港珠澳大橋島隧工程項目總工辦主任高紀兵介紹，最終接頭決定大橋建設成敗，其焊接合龍是實現隧道貫通的重要環節，難度大、工期緊、要求高。
“整個工程工作量巨大，施工環境潮濕、悶熱、狹窄，極其艱苦。雖然防護到位，但1000多攝氏度的鐵水掉下來，也讓工人十分難受，并且焊接安全期限只有30天，必須越快越好?！备呒o兵說。
從5月5日開始，經過3個月模擬演練的200多名焊工24小時不間斷接力施工，消耗焊材20余噸、氣體2000余瓶，最終完成了498塊接頭板、近2300米焊縫的裝配焊接任務，檢驗結果全部合格。
“焊接合龍完成后，施工單位將向鋼接頭注入混凝土，待注漿完成后，沉管之間的鋼封門將加快拆除。預計6月中下旬，港珠澳大橋主體工程將實現全線貫通?！敝薪桓壑榘拇髽驆u隧工程項目總經理部副總經理尹海卿說。
回顧
港珠澳大橋主體工程大事記
2009年12月15日，大橋開工儀式在珠海舉行。
2010年11月2日，交通運輸部批復港珠澳大橋主體工程技術設計。
2011年5月15日，島隧工程西人工島打設首個鋼圓筒；同年9月11日，西人工島順利成島。
2011年9月22日，島隧工程東人工島首個鋼圓筒振沉；同年12月21日，
東人工島主體島壁結構鋼圓筒振沉告竣。
2012年10月12日，橋梁工程CB05標九洲航道橋正式開工。
2014年5月14日，西人工島防臺圍堰完成修復加固施工。
2015年2月3日和5月12日，九洲航道橋的“風帆”雙塔分別安裝到位。
2015年5月3日，青州航道橋首個索塔結形撐吊裝完成，“中國結”屹立伶仃洋上。
2016年6月2日，大橋最后一座巨型“海豚”鋼塔完成吊裝。
2016年6月29日，橋梁工程成功合龍。
2016年9月27日，長達22.9公里的主體橋梁工程全線貫通。
2017年3月31日，西人工島主體建筑首層順利封頂，珠江口“地標性”建筑初現雛形。
2017年5月2日，海底隧道最終接頭吊裝。
2017年5月25日，港珠澳大橋海底隧道實現合龍。
