世界超大直徑盾構隧道集錦
自從1994年第一臺直徑超過14m的盾構機（直徑14.14m）在日本東京灣隧道工程中得到應用，在二十余年的發展過程中，超大直徑盾構得到了越來越多的重視與應用，去年以來，世界各地的隧道工程能看到超大直徑盾構的身影。
上海
自2016年以來，上海有3個使用了超大直徑盾構的隧道工程開工或完成，分別是A30沿江通道、北橫通道與諸光路隧道。自從2004年，上中路隧道使用首臺超大直徑盾構以來，上海的超大直徑隧道數量已經達到了10條。
其中，曾掘進新西蘭最大規模的Waterview工程，直徑14.45m的“愛麗絲”飄揚過海，在“改頭換面”后來到上海，成為目前國內大直徑土壓平衡盾構，即將掘進長1.39km的諸光路隧道盾構段，打造“全預制拼裝型、全數字智能型、全環境友好型”隧道。
最大“愛麗絲”漂洋過海 打造中國最新“三型”隧道
歐洲
2016年8月29日，用于圣露琪亞隧道的15.87m直徑的海瑞克土壓平衡盾
亞平寧再創歐洲土壓平衡盾構直徑新紀錄
構機經過了技術合格檢驗和大刀盤試車。這臺重達4800t的巨型盾構機將在亞平寧半島靠近佛羅倫薩的不均勻地層中挖掘。
這臺盾構比之前的歐洲盾構直徑紀錄創造者——掘進Sparvo隧道的直徑15.62m的盾構機足足大了20cm,取而代之成為了目前歐洲最大的土壓平衡盾構。
北美
自從2013年7月始發起，在歷經了勞動糾紛、盾構高溫故障停機、開挖搶修井，更換盾構機密封、地表塌陷與駁船事故等一系列事件而使工期延遲了800余天之后，直徑17.45m的Bertha號土壓平衡盾構共掘進了2825m，拼裝管片1417環，終于順利在靠近西雅圖中心的接收井貫通。
大功終告成！SR99隧道貫通，Bertha歷經艱辛順利進洞！
業界評論
哪些因素限制了盾構直徑進一步擴大，未來盾構的直徑將達到多少？來聽聽業內人士的看法吧！
“很難說，超大直徑盾構的時代是從何時開始的。曾幾何時，業界認為10m已經是盾構直徑的極限了，但如今直徑超過10m的盾構早已是數不勝數。
更大直徑的盾構機可以掘進更大直徑的隧道，這樣的超大隧道能夠提供更多、更寬敞的車道，不僅為客車，更為重型貨運卡車提供行駛車道，增加道路運輸效率。此外，如今的超大直徑隧道正在向著多功能化轉變，除了在隧道內鋪設市政管線外，越來越多的超大直徑隧道采用公鐵合建模式，甚至還有自行車道。
過去，主軸承的制造往往是盾構直徑的限制條件，但是如今，這樣的部件都可以進行分段設計與交付，新型的超大盾構的重要部件的精密加工和焊接都可以在隧道施工現場完成；過去，單個盾構部件的大小或許會成為盾構組裝的障礙，但是如今各式各樣的現場組裝技術已經能夠克服這些困難。此外，盾構的設計還需考慮其在隧道內的各種受力與荷載，這些因素將影響著盾構直徑。
