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北京城建集團承施的廣州地鐵 21 號線首個雙線貫通2016-11-25 16:32

    北京城建集團承施的廣州地鐵 21 號線首個雙線貫通 

        由北京城建集團承施的廣州地鐵二十一號線施工 5 標黃村站至世界大觀站區(qū)間右線盾構于 2016 年 6 月 28 日上午順利貫通,實現了二十一號線首個雙線隧道貫通。                  

         黃村站--世界大觀站區(qū)間為廣州地鐵二十一號線的第 4 個區(qū)間,位于天河 區(qū)大觀南路下方,連接黃村站和世界大觀站。這次貫通的區(qū)間單線長度 870.494 米。自 2015 年 7 月盾構始發(fā)后,經過了 11個月的艱苦掘進,終于打通該段的左右雙線隧道。 

         該區(qū)間隧道所處的地層主要為中粗砂、粉質粘性土、構造角礫巖和全、強、中風化泥質粉砂巖地層,區(qū)間始發(fā)段位于廣州三大斷裂帶之一的瘦狗嶺斷裂,全長范圍內上軟下硬的復合地層約占 50%以上,地質條件復雜多變。盾構自世界大觀站始發(fā),先后下穿大觀南路、車陂路人行隧道、車陂路車行隧道、東環(huán)高架匝道等特殊區(qū)段,尤其距離車陂車行隧道底板凈距僅3.35m,施工風險大,沉降控制困難。 

         泥質粉砂巖為廣州地區(qū)典型的紅層地層,盾構掘進過程中容易出現刀盤結泥餅的現象,造成掘進困難而需要開倉進行處理。施工項目部在處理過程不斷總結經驗教訓,同時通過咨詢本地專家,針對性的學習紅砂層特性和掘進技術,大膽嘗試新材料和新工藝,研究出了一套“衡盾泥”填倉應急氣壓開倉技術,并在該區(qū)間施工過程中多次使用,保證了開倉安全,同時減少了應急處理的時間。 

        在盾構掘進過程中,采用加氣平衡模式,而在每環(huán)即將掘進完成時停止排土,保持實土壓拼裝管片。通過應用此種掘進工藝,提高了盾構機施工效率、有效地控制了盾構機掘進噴涌和刀盤高溫等難題。 

       對于本次隧道貫通,該集團公司和部里領導高度關注,項目部在接收期間安排管理人員現場值班,每天組織掘進交接班會議分析當班掘進情況及注意事項、對不同地質工況進行詳細的掘進參數交底,還專門建立盾構掘進管理微信群實時報送掘進情況。終于,在業(yè)主、監(jiān)理等各方的共同努力和見證下,盾構機刀盤破開連續(xù)墻,順利頂進接收井內,隧道安全如期貫通。(桂軼雄供稿)


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