廣州地鐵首個(gè)11.67m大直徑盾構(gòu)區(qū)間貫通
2016年6月27日，直徑達(dá)11.67m的盾構(gòu)機(jī)在廣州地鐵4號(hào)線南延段南沙客運(yùn)港站破洞而出，廣州地鐵建設(shè)史上首個(gè)大盾構(gòu)區(qū)間在歷時(shí)8個(gè)月的艱苦掘進(jìn)后終于貫通。
本次使用大盾構(gòu)的是廣州地鐵四號(hào)線南延段資訊園至南沙客運(yùn)港區(qū)間中的中間風(fēng)井至南沙客運(yùn)港站區(qū)間，該區(qū)間為雙線單洞，全長(zhǎng)1491m，淤泥層地質(zhì)，最深處達(dá)30m，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵隧道集團(tuán)負(fù)責(zé)施工。盾構(gòu)機(jī)去年10月底從中間風(fēng)井始發(fā)，歷時(shí)8個(gè)月后掘進(jìn)至南沙客運(yùn)港站。盾構(gòu)為泥水平衡盾構(gòu)，機(jī)長(zhǎng)98m，總重達(dá)1200t，其中單刀盤質(zhì)量就達(dá)240t，比一般地鐵盾構(gòu)大近1倍。使用大盾構(gòu)施工可減少淤泥地層造成隧道變形機(jī)率，消除運(yùn)營(yíng)安全隱患，減少工程量并降低施工成本。
采用大盾構(gòu)機(jī)施工的三大難點(diǎn)：操作控制難、管片安裝難、工序銜接和現(xiàn)場(chǎng)管理難。施工中，創(chuàng)新多項(xiàng)措施確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全，如采取優(yōu)化設(shè)計(jì)、調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)、同步注漿增加臺(tái)車和全過(guò)程盾構(gòu)監(jiān)造等措施。
廣州地鐵集團(tuán)總經(jīng)理何霖，副總經(jīng)理竺維彬，總工程師兼建設(shè)總部總經(jīng)理張志良，中鐵隧道集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記于保林，副總經(jīng)理羅瓊等在現(xiàn)場(chǎng)觀看了盾構(gòu)機(jī)破洞而出的施工過(guò)程。新華社、中新社、廣東電視臺(tái)等15家媒體受邀來(lái)到貫通現(xiàn)場(chǎng)采訪報(bào)道。（巴國(guó)焱、申志軍供稿）
