圖為中鐵十六局集團公司承建的錢塘江最長的地鐵大直徑盾構隧道成功出洞景
（楊晨馨、李璐、朱國才攝影報道）歷經408個晝夜奮戰，由中鐵十六局集團承建的杭州亞洲運動會重點配套項目——杭州地鐵8號線2標于9月14日上午點十分成功穿越錢塘江，為2022年全線建成通車創造了良好條件。
杭州地鐵8號線一期工程為東西向骨干快線，是杭州亞洲運動會的關鍵配套項目，意義重大，影響深遠。2018年初，中鐵十六局集團以央企擔當和在全國已成功修建鄭州穿黃、天津地下大直徑隧道等專業技術，實力雄厚一舉中標了杭州地鐵8號線2標項目建設任務。工程有一站一區間，被建設單位列為全線“重難點卡脖子”工程。
圖右三為中鐵十六局集團杭州地鐵8號線一期2標項目執行經理鄭中剛、
右四為項目書記劉元鵬和工程技術人員在錢塘江江底現場研究盾構機如何順利通過高強度地段技術方案
中鐵十六局杭州地鐵8號線2標項目執行經理鄭中剛介紹說：“我們項目部承建杭州地鐵8號線土建2標，是全線‘咽喉’重中之重工程，盾構區間全長3466米，其中一次性下穿錢塘江底段長2800米。開創了浙江地鐵穿江最長紀錄。工程采用直徑11.71米國產大直徑泥水平衡盾構機掘進施工。隧道途經地段地質結構復雜，盾構始發接收淺覆土，需長距離穿越錢塘江高水壓、強透水地層，還需側穿大學宿舍樓、下穿超高壓油氣管線群、高程變化大的錢塘江大堤等多個重大風險源，滲漏風險高，安全風險大，被列為全線重難點控制性工程。針對長距離穿江風險高和淤泥質粉質粘土極細顆粒篩分難度大、下穿江堤沉降量控制要求高等難點，項目團隊超前籌劃，在盾構選型初期開展針對性設計研究，配備主驅動密封自動加壓系統、超強的環流系統，配置7.5微米的全新泥水篩分壓濾設備。實現了盾構機安全下穿錢塘江東西兩岸大堤，隧道施工全程沉降零預警、3466米大直徑泥水盾構首次不開倉、不換刀一次性順利掘進，及泥漿處理零排放記錄。
圖為中鐵十六局集團承建的杭州地鐵8號線一期工程2標大直盾構機成功穿越錢塘江隧道成型景
盾構下穿錢塘江期間，最淺埋深僅8米，面臨江底水系豐富、盾尾及主驅動密封隨時被擊穿風險，且受泥沙搬運影響管片存在位移變形、掌子面不穩定、沉降控制等多重風險源。項目團隊設計了一種泥沙搬運作用下管片變形的模擬裝置，研究管片位移變形規律以及圍巖應力分布規律，以實時優化盾構施工參數，為盾構安全下穿江底提供了理論依據。該項研究獲得了專利授權并形成專項成果論文。”
該盾構隧道首次在地鐵施工中采用了盾構掘進與內部結構同步施工工藝。項目團隊通過BIM技術研究及運用，配置特殊設備，設置最佳錯車通道、設備放置最佳空間、車輛運輸管控等系列模擬，實現了長距離狹小空間內25輛車次施工及運輸，有效完成工序快速轉換，有效節約了設備投入和建設工期。
中鐵十六局杭州地鐵8號線2標項目書記劉元鵬介紹說：“疫情防控期間，項目盾構施工正值攻堅階段。項目部一手抓防疫、一手抓復工生產，連續開展了“創崗建區”和勞動競賽活動，全員齊心協力克服了渣土外運難、工期壓力大等難題，在隧道掘進作業中，曾創造了日掘進22米，月掘進400米的施工紀錄。面對穿江隧道高水壓下的姿態控制技術難題，項目采用數值模擬分析同時結合工程特點，不斷摸索優化施工參數及注漿配比，最終精準對準洞門‘靶心’，實現了零誤差接收。”
該盾構隧道工程如期貫通為杭州地鐵8號線全線建成通車奠定了堅實基礎。該線路建成通車后，錢塘江東西兩岸地上繞行40分鐘縮短至5分鐘，極大地加強兩岸互聯互通，帶動沿線經濟發展，為2022年杭州亞運會期間交通出行提供保障。
