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“四龍齊行”！昆明地鐵五號線白云路站至龍慶路站區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)2020-07-09 18:07

7月8日，隨著S653“宇強二號”土壓平衡盾構(gòu)機的刀盤慢慢轉(zhuǎn)動起來，標志著中鐵十六局集團軌道公司承建的昆明地鐵五號線白云路站至龍慶路站區(qū)間（簡稱白龍區(qū)間）左線盾構(gòu)順利始發(fā)。至此，白龍區(qū)間正式進入雙線盾構(gòu)施工階段，昆明地鐵五號線土建3標4臺盾構(gòu)機涉及的8次始發(fā)全部完成，該項目4個區(qū)間、8條線路、總長6.6公里的盾構(gòu)施工進入最后的沖刺階段。

盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場
白龍區(qū)間左線全長985.353米，含長鏈9.695米，隧道頂最淺埋深只有8.8米。盾構(gòu)掘進過程中，主要面臨下穿昆明市交通干道——白龍路、近距離側(cè)穿石閘立交橋及其匝道樁基、下穿金汁河、高壓走廊等重大風險源，且區(qū)間地質(zhì)主要以軟土為主，承載力差。下穿過程中，建構(gòu)筑物及地表的沉降控制是該區(qū)間盾構(gòu)施工面臨的最大“攔路虎”，尤其在隧道頂埋深僅9米、且存在3米厚泥炭土環(huán)境下施工時，沉降控制要求更高、更難。另外，區(qū)間涉及下穿管線眾多，包括供水、煤氣、弱電、污水，等等，涉及多個專業(yè)遷改單位，施工遷改和協(xié)調(diào)難度大。

盾構(gòu)施工平面圖
為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，項目部不等不靠，主動出擊，堅持每日召開工作會，研究盾構(gòu)始發(fā)工籌，討論盾構(gòu)掘進技術(shù)方案、風險防范手段及應(yīng)急處理機制等；約同地勘單位超前研究地質(zhì)勘察資料，并做好二次勘探工作；做好建筑物調(diào)查及結(jié)構(gòu)安全性鑒定、地質(zhì)雷達掃描、管線探測等準備工作；加強同管線產(chǎn)權(quán)單位的溝通，合理調(diào)配資源，在管線遷改單位施工過程中主動提供協(xié)助，保證了管線遷改節(jié)點順利實現(xiàn)。
 
 
落實現(xiàn)場指導、全面檢查等措施，確保順利始發(fā)

接下來的施工中，項目部將進一步優(yōu)化盾構(gòu)施工方案、細化技術(shù)措施和風險防控手段，確保盾構(gòu)機在建構(gòu)筑物密集、泥炭土等不良地質(zhì)高風險區(qū)“安全、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”的完成掘進任務(wù)。

 
集體合影，共同奮進



供稿：中鐵十六局軌道公司西南分公司