5月6日，由上海隧道承建的杭州地鐵4號線二期工程迎來關鍵節點——彭埠站~明挖轉換井區間“陽明號”類矩形盾構機順利始發，杭州地鐵首條類矩形盾構區間掘進施工全面進入攻堅階段。
彭埠站~明挖轉換井區間長 442.46m（369環），區間最小半徑R430，最大坡度-29‰，盾構頂覆土4.6~9.8m。區間長度雖然不長，但卻是杭州地鐵建設史上難度最大、風險等級最高的區間之一——
近距離上跨
多條運營地鐵線路
盾構機將依次上穿運營中的1號線和4號線，與1號線垂直最小凈距3.1m，與4號線垂直最小凈距為6.2m。同時，上跨段區域最淺覆土僅5m。
近距離平行
運營地鐵線路的接收
盾構接收處與4號線水平距離在3.5m左右，且接收段為砂性土地層，過程中易發生涌砂涌水現象，這對盾構機的穿越和接收都提出了嚴峻的考驗。
老朋友一定都知道
“陽明號”的來頭可不小
它是上海隧道自主研發的
國內首臺類矩形盾構
實現地下空間的最優利用
解決現代城市建設
“放不下”與“碰不得”難題
陽明首秀，萬里揚名
自2016年始，“陽明號”便開啟了自己的“開掛人生”——于寧波2、3、4號線中陸續應用，并完成了類矩形盾構于城市核心區域及居民密集住宅區的穿越，各項參數均顯示良好水準，尤其是沉降控制方面，效果超過預期。
寧波鎮海區土質松軟、老城區密集、街道較小，使用傳統的圓形隧道需要大批拆遷且容易使房屋開裂甚至坍塌，類矩形盾構通過創新的斷面結構形式和施工裝備工藝，完美解決了此類難題，為優化地下空間開發利用新的選擇。
來源：微信公眾號隧道連接你我
