3月20日，昆明地鐵5號線土建3標穿金路站至白云路站區間（簡稱穿白區間）左線盾構順利下穿既有地鐵4號線。這是該項目2月下旬復工以來，成功克服的第一大阻礙。至此，穿白區間雙線均已順利下穿已完成軌道鋪設的地鐵4號線。
盾構下穿平面圖
該區間由中鐵十六局軌道公司承建。項目盾構副經理翟志峰介紹，穿白區間盾構自35環開始下穿昆明地鐵4號線隧道，至106環盾構機完全脫出。兩條線路交叉位置位于新迎路下，靠近昆明理工大學城市學院，地面上的行人、車輛比較密集；而地面以下，兩條地鐵線之間的最小豎向凈距僅2.3米，這就需要盾構機在掘進時，既不影響到地面，也不對地鐵4號線造成擾動，對于重達360噸的龐然大物——盾構機來說，標準極其嚴苛。此外，下穿過程中，大部分地層屬于富水圓礫層、粘土層、粉土粉砂層等復合地層，更進一步提高了對盾構施工技術的要求。
根據周邊環境，及時調整盾構掘進參數 及時清點確保盾構物資到位
為有效應對這一最“驚險”的盾構區間掘進，項目部嚴格要求、科學應對，針對沉降值控制在5毫米以內的具體要求，制定了“四大強條”：加大監測頻率，通過對監測數據的比較分析，及時修整每環掘進參數；設專人對同步注漿中的漿液比進行試驗，并嚴格控制同步注漿量，確保填飽填滿；根據監測數據，每間隔5環做好管片壁后的二次補充注漿，以穩固成型隧道；在始發井、盾構機操作室、地面、指揮室等重要部位，安排專人24小時在崗，遇到問題隨時商討解決，保障施工進度。經過攻關，下穿過程中，最大沉降值僅2毫米，且掘進過程中從未出現預警。
做好地面指揮 交待工人粘貼防水膜時應注意的事項
設施設備出現故障，及時修理 做好盾構管片拼裝工作
疫情期間，為確保穿白區間左線隧道按時完成下穿，項目部還提前儲備防疫物資，積極組織工人返崗，并對返崗人員進行新型冠狀病毒核酸檢測。
“正因為全員‘疫’不容辭，才有效保障穿白區間左線盾構順利下穿昆明地鐵4號線，這也意味著昆明市軌道交通5號線離建成通車又近了一步。”翟志峰說。
供稿：中鐵十六局軌道公司
