當(dāng)?shù)貢r間8月8日，中國鐵建承建的莫斯科地鐵第三換乘線西南段阿米尼至米丘林盾構(gòu)區(qū)間右線隧道順利貫通，中國管理和技術(shù)結(jié)合下的中國鐵建施工方案有效破解重大風(fēng)險源，成為俄羅斯近90年地鐵建設(shè)史中采用國外企業(yè)盾構(gòu)接收方案的首例。
圖1：下穿米丘林站區(qū)間概況
阿-米區(qū)間隧道全長1472.8米，采用中國鐵建自主研制的“葉甫蓋寧號”盾構(gòu)機施工。該隧道途經(jīng)莫斯科西南部經(jīng)濟流通的“關(guān)隘”地帶，人流量、車流量大，主要穿越飽和粉砂層、富水砂層等不良地層。施工過程中項目團隊?wèi){借科學(xué)嚴(yán)謹?shù)墓芾砗拖冗M的技術(shù)，相繼克服下穿正常運行的百年鐵路、大坡度疊加350米小半徑轉(zhuǎn)彎和150米范圍內(nèi)下穿既有車站圍護結(jié)構(gòu)錨索區(qū)、極小垂直凈距下穿正在運營米丘林地鐵站、下穿繁忙馬路和富水砂層盾構(gòu)接收等重大風(fēng)險源。
圖2：雙線零沉降下穿百年鐵路
下穿百年鐵路過程中，項目部采用鐵路扣軌梁加固措施；建立“三級監(jiān)測”機制；實行數(shù)字模擬施工；嚴(yán)控土倉壓力；建立24小時作業(yè)制；保障洞內(nèi)與各方通訊暢通，實現(xiàn)了兩臺盾構(gòu)機零沉降穿越鐵路。
圖3：錨索區(qū)地質(zhì)圖
下穿既有米丘林車站圍護結(jié)構(gòu)錨索區(qū)過程中，項目團隊設(shè)計帶壓開倉錨索切除方案并成功實施。
圖4：正在運營的米丘林地鐵站
下穿既有米丘林車站和馬路過程中，面對易出現(xiàn)的地面沉降、塌陷和穿越段隧道與車站最小垂直凈距僅1.75 米的難題。項目主管領(lǐng)導(dǎo)牽頭中俄工程師制定《阿米尼-米丘林區(qū)間盾構(gòu)機下穿既有車站專項方案》和《注漿加固專項方案》等8項施工方案和應(yīng)急預(yù)案；成立10人專項工作小組；設(shè)置24小時值班室；采用“無人機全站儀自動監(jiān)測+人工監(jiān)測”；進行地下徑向注漿加固、地面壓密注漿加固等措施，最終以最大沉降0.4毫米的成績完成任務(wù)。
圖5：用于盾構(gòu)接收的鋼筋混凝土箱體
盾構(gòu)接收過程中，俄羅斯盾構(gòu)接收采用的加固方式5道素墻之間及素墻與圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻之間存在空隙，且加固體長度不足以完全包裹盾構(gòu)機，盾構(gòu)機刀盤穿透圍護結(jié)構(gòu)時，地下水?dāng)y帶泥沙涌入車站內(nèi)部，易造成隧道坍塌、馬路塌陷等事故。經(jīng)向業(yè)主多次論證，業(yè)主采用了中國鐵建提出的“鋼筋混凝土箱體盾構(gòu)接收工藝”，給盾構(gòu)機接收做了一個“保險箱”，盾構(gòu)機完全進入車站，盾尾注漿完成后，打開箱體、解體起吊盾構(gòu)機，達到防止漏水的目的，這是該工藝在俄羅斯首次運用。
據(jù)悉，中國鐵建莫斯科地鐵西南段項目是中國在歐洲首個地鐵工程，也是中俄兩國協(xié)同推進“一帶一路”倡議與“歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟”之下的重點工程。區(qū)間線路總長6.2公里，含3座地鐵車站、4個盾構(gòu)區(qū)間、9條隧道，項目總體工期至2020年，地鐵開通后將為緩解莫斯科城區(qū)交通擁堵，促進經(jīng)濟交流作出貢獻。
