集團(tuán)簡介：
中國鐵建十六局集團(tuán)隸屬于世界500強(qiáng)---中國鐵建股份有限公司，是國家大型綜合特級施工企業(yè)，具有鐵路、房建特級資質(zhì)，公路、市政、水利水電工程施工總承包一級資質(zhì)和公路路面、橋梁、隧道、裝飾裝修工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，城市軌道交通專業(yè)承包資質(zhì)，獲得了對外承包工程經(jīng)營權(quán)和對外勞務(wù)合作經(jīng)營權(quán)，取得了質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證證書。經(jīng)營范圍涉及工程施工、設(shè)計、監(jiān)理、鐵路運營、物流、機(jī)械制造、酒店、房地產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域，企業(yè)年營業(yè)額達(dá)200億元以上，在全國100家鐵路、公路、隧道、橋梁最大建筑業(yè)企業(yè)排序中名列前茅。
中國鐵建十六局集團(tuán)公司擁有輝煌的發(fā)展歷程，前身是中國人民解放軍鐵道兵第十一師和第十三師，成立于1952年，1981年合并為鐵道兵第十一師，是當(dāng)年鐵道兵的“首都師”，1984年集體改工并入鐵道部，改稱鐵道部第十六工程局，1990年中國鐵道建筑總公司注冊成立，1999年更名為“中鐵第十六工程局”，2000年歸屬中央企業(yè)工委管理，2002年改制為中鐵十六局集團(tuán)有限公司，2003年國資委成立后，歸屬國務(wù)院國資委管理。2008年3月，作為中國鐵建旗下的大集團(tuán)公司之一，隨同整體成功上市。 在60年的發(fā)展歷程中, 中國鐵建十六局集團(tuán)公司先后參與了300多項國家重點工程的建設(shè)。近年來，努力弘揚“不畏艱險，勇攀高峰；領(lǐng)先行業(yè)，創(chuàng)譽中外”的企業(yè)精神，堅持“誠信、創(chuàng)新永恒；精品、人品同在”的企業(yè)價值觀，踐行“超常規(guī)，爭第一”的企業(yè)理念，在祖國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中，為國家的鐵路、公路、房建、市政、水利、水電、機(jī)場、碼頭等重大工程的建設(shè)做出了新的貢獻(xiàn)。參建的青藏鐵路、上海磁懸浮商業(yè)運營線、西氣東輸黃河頂管、南水北調(diào)盾構(gòu)穿黃、首都國際機(jī)場、武廣客專、鄭西客專、福廈客專、石太客專、甬臺溫客專、京滬高速鐵路、青島海底隧道、京福高等級公路和京、津、滬、穗、寧、蘇、杭、深等城市地鐵等一大批重點工程享譽國內(nèi)外，企業(yè)成長為長大隧道施工的王牌軍、深水高橋建設(shè)的排頭兵、城市軌道交通建設(shè)的開拓者、高層建筑裝修的特種兵、高速鐵路建設(shè)的主力軍，在一大批高難新尖工程建設(shè)領(lǐng)域中持續(xù)領(lǐng)跑，彰顯企業(yè)核心競爭力。已建成的工程有220多項榮獲國家和省部級優(yōu)質(zhì)工程，9創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程，13捧魯班獎，12奪詹天佑大獎，5獲國家科技進(jìn)步特等獎及一、二等獎，成為同行中的金牌大戶，譽滿建筑界。集團(tuán)公司先后被評為“全國先進(jìn)施工企業(yè)”、“全國技術(shù)進(jìn)步先進(jìn)企業(yè)”、“全國工程建設(shè)質(zhì)量管理優(yōu)秀企業(yè)”、“全國行業(yè)質(zhì)量和質(zhì)量服務(wù)誠信示范企業(yè)”、“全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”、“中國企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位”、“中國優(yōu)秀誠信企業(yè)”、“全國‘安康杯’競賽優(yōu)勝企業(yè)”、“北京市優(yōu)秀建筑企業(yè)”、“北京市重合同、守信譽單位”和“ AAA 信用企業(yè)”。
集團(tuán)盾構(gòu)風(fēng)采：
1.中鐵十六局集團(tuán)盾構(gòu)項目部質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)紀(jì)實-2009年8月11日記
2009年9月2日，由中鐵十六局集團(tuán)盾構(gòu)項目部承建的深圳地鐵一期工程第7標(biāo)段華強(qiáng)路站－崗廈站區(qū)間，通過了深圳市地鐵有限公司、中國國際工程咨詢公司（監(jiān)理）、法國索菲圖公司、深圳市工程質(zhì)量監(jiān)督檢查站等單位的竣工驗收，專家們一致認(rèn)為第7標(biāo)段隧道無侵限，貫通精度高；襯砌無濕跡，無滲漏，工程優(yōu)良。
深圳地鐵第7標(biāo)段全長3471.6米，其中左線長1743.5米，右線長1728.1米，工程總投資12109多萬元。該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，土層、砂層、巖層分布不均，隧道穿過河流、橋梁、高層建筑、交通要道等，施工難度大，技術(shù)要求高。在進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)晚到近5個月、工期非常緊張的情況下，項目部帶領(lǐng)員工提前兩個半月竣工，經(jīng)理陳廣亮回答說這些成績靠得是把好三道關(guān)：一靠科技，二靠管理，三靠教育。
隧道盾構(gòu)施工是一個復(fù)雜系統(tǒng)工程，有兩項關(guān)鍵技術(shù)：一是隧道方向控制，保證貫通精度；二是襯砌質(zhì)量可靠，保證不漏水。該集團(tuán)采用國際上城市地鐵隧道最先進(jìn)的盾構(gòu)法施工，隧道最大貫通誤差僅為：橫向10mm、豎向9mm。管片襯砌一次成型，同步注漿，保證無滲漏。
為了保證管片生產(chǎn)、管片運輸、盾構(gòu)掘進(jìn)、管片拼裝等多個工序不出現(xiàn)任何問題，他們專門制定了管片拼裝“四不準(zhǔn)”，即材料不合格不準(zhǔn)進(jìn)貨，管片生產(chǎn)技術(shù)不達(dá)標(biāo)不準(zhǔn)進(jìn)場，管片損壞不準(zhǔn)拼裝，管片拼裝不到位不準(zhǔn)掘進(jìn)。去年8月，在管片供應(yīng)非常緊張的情況下，有近20環(huán)管片平整度出現(xiàn)略微不均，監(jiān)理檢查后同意使用，但項目經(jīng)理陳廣亮堅持作報廢處理。有人勸他，管片不平整只是外觀不美觀，不會影響施工質(zhì)量，況且又是在地下人們看不見，不用這批管片，將導(dǎo)致停工，報廢處理將損失近20萬元。陳廣亮卻說：進(jìn)度是一時的，但質(zhì)量是一世的，寧肯今天停工一天，決不要以后停工一年；寧肯今天損失20萬，決不要以后損失2000萬。為了使職工牢牢樹立質(zhì)量意識，項目部制定了《管片拼裝質(zhì)量獎懲措施》，定期檢查、評比張榜公布，并經(jīng)常召開質(zhì)量現(xiàn)場會，員工們形成了良好的競爭氛圍。
中鐵十六局集團(tuán)項目部在深圳地鐵建設(shè)中打出了聲威，廣州、天津、北京、香港、臺灣等城市地鐵施工單位多次前往參觀學(xué)習(xí)。2002年該項目部被深圳市地鐵有限公司評為“樣板工地”，2003年1月又一舉中標(biāo)深圳地鐵一期工程第25標(biāo)段。
2. 中鐵十六局集團(tuán)公司鄭州地鐵項目部黃農(nóng)盾構(gòu)區(qū)間全線貫通-2011年3月3日記
2011年2月23日凌晨，由中國鐵建十六局職工操作的盾構(gòu)機(jī)伴隨著巨大的轟鳴聲抵達(dá)農(nóng)業(yè)東路站，完成了黃河?xùn)|路站-農(nóng)業(yè)東路站左線的盾構(gòu)掘進(jìn)。至此，中國鐵建十六局鄭州地鐵項目部完成了鄭州地鐵1號線黃河?xùn)|路站-農(nóng)業(yè)東路站雙向隧道的貫通。
黃河?xùn)|路站～農(nóng)業(yè)東路站區(qū)間從黃河?xùn)|路站東端頭井出發(fā)后向東行進(jìn)，沿金水東路到達(dá)農(nóng)業(yè)東路站。線路右線全長758.840m，共506環(huán)管片，左線全長 800.818m，共533環(huán)管片。該區(qū)間土層復(fù)雜且下穿市政道路等構(gòu)、建筑物，通過調(diào)整線路埋深使隧道埋深盡量加大，并使區(qū)間隧道及聯(lián)絡(luò)通道埋置在承載力好的地層，以減少對地表沉降的影響。在經(jīng)歷過開工、年底動員、第一臺盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)、汛期過后展開大干等活動后終于順利如期完成施工。期間，項目部刻苦鉆研盾構(gòu)施工技術(shù)，緊密安排每一個施工環(huán)節(jié)，精心組織施工方案，以一流的管理、安全的施工、良好的質(zhì)量贏得了業(yè)主和各有關(guān)部門的嘉獎。
黃河?xùn)|路站-農(nóng)業(yè)東路站右線盾構(gòu)區(qū)間于2011年1月15日完工，2月23日左線盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)農(nóng)業(yè)東路站，右線、左線盾構(gòu)機(jī)先后相繼精準(zhǔn)、順利破洞門而出，這標(biāo)志著項目部的施工任務(wù)取得了階段性勝利，即日起盾構(gòu)施工將轉(zhuǎn)戰(zhàn)會展中心站，從會展中心站向黃河?xùn)|路站掘進(jìn)。
3.中鐵十六局集團(tuán)廣佛地鐵17標(biāo)項目部“石-南”盾構(gòu)區(qū)間勝利貫通
2011年8月7日上午10時，隨著現(xiàn)場一片歡騰，廣佛地鐵17標(biāo)項目部盾構(gòu)機(jī)順利出洞，“超越”號終于展露出它雄偉的身軀，這也標(biāo)志著“石-南”盾構(gòu)區(qū)間勝利貫通。
廣州至佛山地鐵第17標(biāo)段工程共兩個盾構(gòu)隧道區(qū)間，分別為南洲站～石溪站盾構(gòu)區(qū)間和石溪站～燕崗站盾構(gòu)區(qū)間。其中，左線由中鐵十六局集團(tuán)軌道公司負(fù)責(zé)承建。
此次盾構(gòu)機(jī)出洞現(xiàn)場，位于在建地鐵石溪站。地面車流量大，建筑物密集，施工風(fēng)險高，且盾構(gòu)機(jī)接收端為富水砂層地質(zhì)，極易坍塌。為確保安全，防止出現(xiàn)涌水涌砂等險情，經(jīng)項目部研究，決定采用箱體接收、站內(nèi)延長加固體方案。項目部全體員工心往一處想、勁往一處使，超前籌劃、精心組織，以這次施工節(jié)點為提升各項工作水平的切入點，在項目部由上而下，再次掀起了“六比六看”、“創(chuàng)優(yōu)爭先”的活動高潮，進(jìn)而也檢驗了項目部在標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建、農(nóng)民工架子隊建設(shè)等方面取得的實效。
關(guān)鍵時刻，項目領(lǐng)導(dǎo)帶頭沖鋒、廣大員工堅守一線，各部門緊密配合，確保了此次盾構(gòu)機(jī)的順利出洞，也為盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)過站等項目部下一步工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。
4. 集團(tuán)地鐵公司北京昌八聯(lián)絡(luò)線12標(biāo)盾構(gòu)機(jī)授牌
2011年10月21日上午11時，“英俊一號”、“英俊二號”盾構(gòu)機(jī)命名授牌儀式在地鐵公司北京昌八聯(lián)絡(luò)線12標(biāo)項目部舉行。
北京地鐵昌（平線）八（號線）聯(lián)絡(luò)線12標(biāo)段位于昌平區(qū)，包括兩個區(qū)間，其中平西府站～回龍觀東大街站區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，育知路站～平西府站區(qū)間采用明挖法、盾構(gòu)法施工。合同工期為2010年12月25日至2013年12月30日。由于八號線北段今年年底通車運營，所以建設(shè)單位要求平西府站～回龍觀東大街站區(qū)間要在今年年底必須貫通，施工任務(wù)繁重。承擔(dān)施工任務(wù)的是由京津城際延伸線項目轉(zhuǎn)戰(zhàn)而來的史英俊青年突擊隊，這是一支由46名平均年齡不足27歲的共青團(tuán)員和黨員組成的堅強(qiáng)團(tuán)隊，他們夜以繼日地緊張工作，按期完成了籌備階段的各項工作，盾構(gòu)機(jī)已具備始發(fā)條件。
為此，集團(tuán)地鐵公司黨委領(lǐng)導(dǎo)專門到項目部為兩臺盾構(gòu)機(jī)舉行命名授牌儀式，勉勵全體員工鼓足干勁，發(fā)揚鐵軍精神，像盾構(gòu)機(jī)一樣，破阻除難，勇往直前。
在授牌儀式上，青年突擊隊長、項目經(jīng)理史英俊代表項目部全體員工表示：要團(tuán)結(jié)一致，克服困難，圓滿完成工作任務(wù)，展現(xiàn)十六局集團(tuán)良好形象，鞏固十六局集團(tuán)在北京地鐵中的優(yōu)秀品牌。
5.中鐵十六局創(chuàng)國內(nèi)地鐵盾構(gòu)施工紀(jì)錄-2012年6月24日記
2012年，中鐵十六局集團(tuán)在深圳地鐵盾構(gòu)標(biāo)施工中 ,其“先鋒號”盾構(gòu)創(chuàng)下了單機(jī)最高日進(jìn)尺 2 6 .4米、月成洞 5 40米的優(yōu)異成績 ,這一成績是迄今為止我國地鐵隧道盾構(gòu)施工的最高紀(jì)錄。該盾構(gòu)標(biāo)系深圳地鐵一號線華強(qiáng)路站至崗廈站區(qū)間 ,總長 3471.6米 ,其中左線長 172 8.1米 ,右線長 174 3.5米 ,其施工條件和環(huán)境極為復(fù)雜。隧道穿越富水砂層、粉質(zhì)粘土層和礫石層 ,部分位于風(fēng)化花崗巖層 ,地質(zhì)軟硬不均 ,變化頻繁 ,管網(wǎng)密布 ,且地下水豐富。地面位于鬧市區(qū) ,高樓林立 ,交通繁忙 ,施工干擾大。以往的盾構(gòu)法施工都是根據(jù)隧道左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)及直行相應(yīng)設(shè)計三種類型管片襯砌 ,人工計算排序 ,生產(chǎn)組織困難 ,拼裝工藝復(fù)雜 ,不易控制。技術(shù)人員經(jīng)過反復(fù)論證 ,決定借鑒歐洲通用管片襯砌方法 ,在施工中通過調(diào)整楔形塊的安裝位置實現(xiàn)直行和轉(zhuǎn)彎 ,管片生產(chǎn)組織、運輸、拼裝非常容易 ,通過計算機(jī)確定安裝位置 ,不僅拼裝速度度快 ,而且質(zhì)量有保證。
