集團簡介：
中國建筑一局集團是一家具有國家特級工程總承包資質，集設計、科研、施工、安裝、物流、房地產開發(fā)于一體，跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨國境、多元化經營的大型建筑企業(yè)集團，前身是1953年為建造第一汽車制造廠而組建的建筑工程部直屬工程公司。1997年8月1日，作為國務院建立現(xiàn)代企業(yè)制度百家試點企業(yè)中唯一的一家建筑企業(yè)，正式改制為“中國建筑一局（集團）有限公司”，并以其為母體組建了“中國建筑一局集團”。
中國建筑一局集團現(xiàn)有全資企業(yè)和控股企業(yè)30余家，在國內各區(qū)域和主要城市設立分公司、辦事處40余家，市場范圍遍及全國，并涉足俄羅斯、美國、澳大利亞等20多個國家和地區(qū)，并與法國SAE、德國豪赫蒂夫、日本大成建設、韓國GS建設等國外著名建筑公司保持長期合作伙伴關系。中國建筑一局集團是全球最大房屋建筑承包商、中國最大建筑房地產綜合企業(yè)集團和最大國際工程承包商——中國建筑股份有限公司的重要骨干企業(yè)，全集團2011年合同額超過1000億元、營業(yè)額超過420億元，位居中國500家最大經營規(guī)模建筑企業(yè)的前列。
中建一局集團具有行業(yè)領先的科技研發(fā)能力和設計能力，擁有省部級企業(yè)技術中心和國家級建筑節(jié)能實驗室，在超高層施工、鋼結構施工、地鐵工程施工、超凈化工程、大型球冠焊接等多個領域具備核心競爭優(yōu)勢，已達到國際先進水平。近年來，中建一局共獲得國家科技進步獎和發(fā)明獎16項（其中“國家游泳中心（水立方）工程建造技術創(chuàng)新與實踐”獲得2011年度國家科技進步一等獎），省部級科技進步230項、建設部綠色建筑創(chuàng)新獎3項，國家級示范工程10項、省部級示范工程43項。擁有國家級工法28項、專利106項，主參編國家標準13項、行業(yè)標準31項、地方標準22項，榮獲全國建筑業(yè)科技進步與技術創(chuàng)新先進企業(yè)。
中國建筑一局集團推行“總部服務控制、項目授權管理、專業(yè)施工保障、社會協(xié)力合作”的項目管理模式，以集團綜合實力為后盾，充分發(fā)揮總部對項目的支持保障能力和服務控制能力，對項目進行統(tǒng)一的施工方案策劃、質量策劃、CI策劃，以“只有不同的業(yè)主需求，沒有不同的項目管理”為標準，全力建設“項目精品連鎖店”；恪守“用我們的承諾和智慧雕塑時代的藝術品”的質量理念，堅持“過程精品、動態(tài)管理、目標考核、嚴格獎罰”的質量運行機制和“目標管理、創(chuàng)優(yōu)策劃、過程監(jiān)控、階段考核、持續(xù)改進”的創(chuàng)優(yōu)機制，全力倡導全員全過程“零缺陷管理”的質量文化，打造“精品工程生產線”。
中國建筑一局集團以誠信為核心價值觀，奉行“今天的質量是明天的市場，企業(yè)的信譽是無形的市場，用戶的滿意是永恒的市場”的市場理念，追求“至誠至信的完美服務，百分之百的用戶滿意”。以一貫的高效、優(yōu)質服務和重合同、守信譽的嚴謹作風贏得了廣大客戶、行業(yè)主管部門、金融機構的充分信賴，先后榮獲全國五一勞動獎狀、全國用戶滿意施工企業(yè)、全國優(yōu)秀施工企業(yè)、北京市守信企業(yè)、北京質量效益型企業(yè)等榮譽稱號，長期擁有AAA級信用等級證書，是國內唯一榮獲全國質量管理獎、國家質量管理卓越企業(yè)的建筑企業(yè)。
中國建筑一局集團近年來承建了中國國際貿易中心、國家游泳中心、上海環(huán)球金融中心、全國人大會議樓、中國工商銀行總行辦公樓、上海中銀大廈、中國國際展覽中心、北京燕莎中心、北京嘉里中心、大連希望大廈、北京LG大廈、奧林匹克網(wǎng)球中心、沈陽奧體中心、溫州世貿中心、北京地鐵4號線、沈陽地鐵1號線等一大批精品工程，目前在建的工程有中國第一高樓深圳平安金融中心、華北第一高樓天津津塔、中央電視臺新址、合肥京東方8.5代線、昆山龍飛8.5代線、長春奧林匹克公園主體育場、義務世貿中心、新城科技園、沈陽世貿、泛海國際SOHO、巴哈馬大型海島度假村等眾多標志性工程。累計榮獲中國建筑工程魯班獎34項、國家優(yōu)質工程獎27項、詹天佑獎5項，省部級以上工程質量獎500余項次。
中國建筑一局集團集59年“建筑鐵軍”光榮傳統(tǒng)和現(xiàn)代經營管理理念于一身，積極建設具有凝聚力和包容性的企業(yè)文化，注重與業(yè)主的文化交匯和感情融合，以“建一項工程，創(chuàng)一座精品，交一批朋友”為目標，追求在愉悅的合作中與業(yè)主的共同促進，共同發(fā)展。
集團盾構風采：
1. 火熱八月點燃“中建一號”盾構始發(fā)
2006年8月9日上午9時58分，“中建一號”盾構機隨著在地鐵四號線第四標段的現(xiàn)場傳來的爆竹聲中首發(fā)啟動。
出席此次盾構啟動儀式的有北京市地鐵四號線第四標段項目管理處總經理張建起、副總經理賈敬東、辦公室主任吳久林和中建一局集團副總經理馬劍忠、市政工程事業(yè)部副總經理鄭志偉、副總經理孫佩銀、市政部安全總監(jiān)鄺斌和地鐵四號線一標段項目經理牛經濤、四標段項目經理黃常波。啟動儀式由集團市政工程事業(yè)部副總經理申立靜主持。
“中建一號”盾構機的首發(fā)掘進地段為北京南站終點角門北區(qū)間，全長共1161.5米，屬全斷面沙卵石地層，是地鐵從最小半徑圓曲線,始發(fā)有著小角度、長距離穿越京山鐵路、涼水河、馬草河、護城河等一系列的施工風險和難題，計劃施工5個月。在工期緊、施工難度大的情況下，為確保盾構始發(fā)成功和早日實現(xiàn)掘進目標，地鐵四號線第四標段項目經理部盾構工區(qū)經理張峰代表一線施工人員在始發(fā)儀式上發(fā)言：“北京地鐵四號線四標段盾構工區(qū)全體員工，將秉著努力學習、刻苦鉆研、熟練操作、安全運行、創(chuàng)地鐵精品工程的精神，絕不辜負上級領導對我們的期望，為實現(xiàn)2007年9月整個四標盾構工區(qū)全線貫通而努力奮斗。”
2.“中建三號”盾構機正式生產
2007年，在沈陽重型機械廠的錨焊車間內機械轟鳴，數(shù)控機床正在切割45mm厚的鋼板。集團公司與沈重集團簽定的直徑Φ6.14m的盾構機于7月18日正式開始下料加工制作。這是集團公司“十一五”規(guī)劃采購盾構機中的第一臺。標志著集團公司在地鐵施工設備上又向前邁進一大步。沈陽地鐵項目部的工程技術人員對盾構機的生產全過程進行監(jiān)造，項目部多次組織沈重集團、IHI等相關單位進行技術研討，嚴把質量關，確保“中建三號”（集團公司購置的第三臺盾構機）按期、保質、保量交付使用，為集團公司開拓沈陽地鐵市場貢獻力量。
3. 云南首臺盾構機在集團昆明地鐵項目始發(fā)
2010年6月3日上午，昆明地鐵首期工程盾構掘進始發(fā)儀式在昆明地鐵廣電大學站舉行，始發(fā)的盾構機為云南省境內地鐵項目第一臺盾構機“春城1號”，這標志著昆明地鐵項目工程建設開始進入盾構掘進階段。
掘進首發(fā)儀式由昆明市副市長何波主持，昆明市市委副書記李邑飛、常務副市長李文榮等省、市領導參加了此次儀式。集團公司總經理季加銘應邀出席了本次盾構始發(fā)儀式。
集團公司承建的昆明軌道交通首期工程土建工程包括一站三區(qū)間，此次“春城1號”在廣電大學站始發(fā)，標志著項目工程建設開始進入盾構掘進階段，同時也是昆明地鐵建設開始進入?yún)^(qū)間掘進階段。昆明地區(qū)復雜的水文地質條件并無先例可循，此次始發(fā)的“春城1號”是云南省首次采用盾構施工工藝施工地鐵隧道，因而被賦予了十分重大的試驗意義。
作為“春城1號”施工建設單位的負責人，季加銘代表中建一局集團在儀式上致辭。他表示非常榮幸能夠承接昆明地鐵的首期工程，中建一局將以優(yōu)異的工程建設成果回報昆明市人民的信任和期待，為實現(xiàn)昆明市新的經濟建設高潮貢獻力量。同時他指出，繼成功承建了北京、深圳、沈陽、哈爾濱等國內多個一線城市的地鐵工程之后，秉承“中國建筑”上市以來的發(fā)展新思路，中建一局將有步驟、有計劃地加大對基礎設施業(yè)務的投入。
4. 深圳地鐵20標盾構全線貫通（2010年6月21日）
2010年，繼6月9日右線盾構隧道貫通后，集團深圳地鐵一號線續(xù)建工程土建20標段左線盾構隧道于6月17日也順利貫通，標志這深圳地鐵20標全線貫通，工期分別提前了21天和13天。
深圳土建20標段的施工范圍為固戍站—后瑞站地下區(qū)間，是深圳市一號線續(xù)建工程機場段中盾構法隧道距離最長、地層最為復雜、施工難度較大的項目。自09年6月、7月兩臺盾構機相繼始發(fā)后，項目經理部全體員工團結奮戰(zhàn)，克服了汛期強降水、施工場地狹小、地質條件復雜等各種不利因素，細致策劃，精心組織，科學管理，保安全、保質量，奮戰(zhàn)一年完成了1740余延米的盾構隧道結構。面對上軟下硬及硬巖地層和下穿排洪渠等施工重難點，項目部制定出有針對性的方案和措施，取得了較為理想的效果，并首次在深圳地鐵領域成功完成帶壓換刀，得到業(yè)主和同行的一致好評，也為集團在地鐵施工領域積累了經驗。
5.《填海區(qū)復雜環(huán)境下復合盾構施工關鍵技術》科技成果通過專家鑒定
2011年12月22日,由深圳市深圳市地鐵集團有限公司、中鐵六局集團有限公司、中國建筑一局(集團)有限公司、廣東省基礎工程公司等單位共同研發(fā)的“填海區(qū)復雜環(huán)境下復合盾構施工關鍵技術”科技成果通過專家鑒定,工程院院士王夢恕領導的專家鑒定委員會認為,該成果的填海區(qū)富水砂層中水平漸進式注漿加固技術、上軟下硬地層盾構推進參數(shù)控制技術、穿越河、湖及建筑群底部的盾構施工控制技術等具有創(chuàng)新性,對今后同類型地層的地鐵施工具有很大的指導意義,該成果已達到國內先進水平,部分技術達到國內領先水平。
