集團簡介：
北京建工集團是以工程建設、房地產開發為主業，集建筑設計、建筑科研、設備安裝、裝飾裝修、市政路橋、環保節能、物流配送等為一體的大型企業集團，具有房屋建筑工程施工總承包特級，建筑行業（建筑工程）專項設計甲級，市政公用工程施工總承包一級，房地產開發經營一級，機電設備安裝施工總承包一級，地基與基礎、裝修裝飾、鋼結構等專業承包一級資質及國際工程承包、對外貿易資格。集團公司所屬全資、控股、參股企業57家，員工約2萬人，擁有專業技術人才1.3萬名，高級以上職稱專家近千名。
北京建工集團作為首都建設的中堅力量，自1953年成立到2011年底，共完成各類建筑1.2億平方米，相當于北京解放時所有建筑面積的5.7倍。北京建工集團承建了北京市絕大多數標志性工程，在各個年代評選出的40項“十大建筑”中，建工集團入選22項；在“建國60年百項經典暨精品工程”評選中，建工集團入選8項，包括天安門廣場建筑群、國家圖書館、民族文化宮、北京飯店、北京首都機場航空港、北京地鐵1號線等等。建工集團還建設了絕大多數外國駐華使館及大批外交公寓，建設了北京各主要工業區及大型科研、醫療、教育、服務設施，建設了多個成片居民住宅小區，為首都的城市化、現代化建設做出了突出貢獻。在國際工程總承包、勞務技術服務、進出口貿易等方面也創造了良好的業績，1994年以來連續被評為全球最大的225家國際工程承包商之一。
北京建工集團在50多年的發展中，形成了講誠信、重合同、守信譽的光榮傳統，工程質量合格率多年保持百分之百，優良率保持在80%以上。自80年代國家和北京市開展工程質量創優評獎活動以來，已獲得建筑業最高獎—魯班獎56項，國家優質工程獎33項，中國土木工程詹天佑大獎24項，獲獎數量居全國同行業前列。集團重視科技創新，累計獲得科技進步獎312項，其中國家級40項，省部級272項，擁有國家級工法47項。
近年來，北京建工集團以解放思想、轉變觀念為先導，積極適應市場，轉換經營機制，加快調整產業產品結構、產權結構和市場結構，取得明顯效果。加大對房地產、市政地鐵、環保節能等領域的開拓力度，形成了“雙主業、多板塊”的產業格局；集團經營地域遍布中國國內以及世界各地，工程遍布國內近30個省（自治區、直轄市）、港澳地區，在全球26個國家（地區）設立分支機構，形成了六大區域市場；自2000年以來，主要經濟指標連續保持兩位數增長，2011年新簽合同額連續第二年突破500億元，綜合經營額突破400億元。北京建工集團的綜合實力和品牌影響力大幅提升，正在向建設具有國際競爭力的新型企業集團邁進！
集團盾構風采：
1.盾構機完成調頭 地鐵五號線復線掘進
2004年11月11日，地鐵五號線燈市口車站內，直徑6.25米的“巨無霸”盾構機刀盤緩緩轉動，由北京建工集團和德國B+B聯合體施工的五號線東四站至燈市口站盾構區間西線開始掘進，由于采取了“全車架”推進的技術，掘進速度將比普通盾構法快四倍左右，此次開掘預計春節前貫通。
東四站至燈市口站區間東線于今年9月22日貫通，是地鐵五號線同期開工的標段中，第一個貫通的盾構區間。隨后盾構機開始在燈市口車站內調頭，由于機體過于龐大，調頭場地相對狹小，調頭歷時一個多月。據介紹，該標段貫穿鬧市區，地面有上千間房屋，許多都是解放初期以至明清年代的建筑，對盾構施工要求非常之高。目前，東四站至燈市口站東線施工中，地面沉降控制在5毫米內，遠低于規范要求的30毫米。
2.北京地鐵隧道施工創世界罕見速度 月掘進727.2米
2006年10月20日早晨7時，北京市軌道交通機場線工程傳出捷報，由北京建工集團長城B+B公司施工的T2支線右線一個月推進727.2米（606環），打破了北京地鐵4號線剛剛創下的月掘進量634.8米的全國施工紀錄，項目經理吳江濱博士介紹，該速度在世界都比較罕見。
北京市軌道交通機場線工程起點東直門，終點至首都機場，全長28.10公里，全線設東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和一座車輛基地。該線路可在東直門站與地鐵2號線、城鐵13號線換乘，在三元橋站與地鐵10號線平行換乘。
據吳江濱介紹，由北京建工集團長城B+B公司施工的機場線T2支線右線盾構區間，隧道全長4102米，是目前國內最長的地鐵隧道盾構區間。盾構機自位于天竺苗圃內的盾構始發井始發，采用過站法依次穿越1號風道、2號風道，最終到達位于T2航站樓南側的盾構接收井，整個工程中盾構機三次進、出洞。
該區間地下主要為粉土和黏土層，為保證盾構機順利推進，技術人員使用添加劑改善土質性質，防止土體凝結，為創造施工掘進記錄提供了技術保證。針對隧道區間長的難題，施工中優化運輸編組，調整施工工序，為創造記錄提供了措施保證。
3.首都國際機場地鐵專線第一臺盾構
2006年8月9日下午1點15分，北京市軌道交通機場線工程首臺盾構機在位于天竺苗圃內的機場線T2支線右線隧道盾構始發井下井成功，由北京建工集團長城B+B公司負責施工的機場線T2支線右線工程率先進入隧道施工。曾經在北京地鐵五號線17標段施工中立下過汗馬功勞、創造多項施工紀錄的的盾構機“芭芭拉”再度服役，率先出征機場線。
北京市軌道交通機場線工程起點東直門，終點至首都機場，全長28.10公里，全線設東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和一座車輛基地。據該工程項目經理吳江濱博士介紹，由北京建工集團長城B+B公司施工的機場線T2支線右線工程，為北京市軌道交通首都機場線工程T2支線右線盾構區間，盾構隧道全長4102米，盾構機自位于天竺苗圃內的盾構始發井始發，采用過站法依次穿越1號風道、2號風道，最終到達位于T2航站樓南側的盾構接收井，整個工程中盾構機三次進、出洞，工程將于2007年10月底貫通。這個標段是目前國內地鐵隧道單線應該是最長的，由于是奧運工程，工期也比較緊張，機場沿線施工環境也比較復雜，有一部分地下管線，埋深現在也比較淺。
此次下井施工的盾構機“芭芭拉”，曾經在北京地鐵五號線17標段施工中立下過汗馬功勞,她創造并一次次刷新了北京地鐵盾構施工最快掘進紀錄，將紀錄鎖定在日最快掘進量30環（36米），月最快掘進量509環（610.8米）。此外，還創造了僅用42天就打通一條隧道（東單站-燈市口站東線）的最快紀錄。
4.北京機場城鐵動工 建成后市內到機場16分鐘
2012年7月5日中午，備受矚目的北京市軌道交通機場線工程在"桑拿天"里開工。首臺盾構機在位于天竺苗圃內的機場線T2支線右線隧道盾構始發井下井，由北京建工集團長城B＋B公司負責施工的機場線T2支線右線工程率先開始隧道施工。
機場城鐵起點東直門，終點至首都機場，全長28.10公里，全線設東直門、三元橋2號航站樓和3號航站樓4座車站和一座車輛基地。該線路可在東直門站與地鐵2號線、城鐵13號線換乘，在三元橋站與地鐵10號線平行換乘。據悉，機場城鐵最高運營速度100公里每小時，東直門至首都機場運行時間為16分鐘。
機場線T2支線右線工程盾構隧道全長4102米，盾構機自位于天竺苗圃內的盾構始發井始發，采用過站法依次穿越1號風道、2號風道，最終到達位于T2航站樓南側的盾構接收井，整個工程中盾構機三次進、出洞，工程將于2007年10月底貫通。此次下井施工的盾構機"芭芭拉"，曾創造了北京地鐵盾構施工最快掘進紀錄，將紀錄鎖定在日最快掘進量30環(36米)，月最快掘進量509環(610.8米)，還創造了僅用42天就打通一條隧道(東單站-燈市口站東線)的最快紀錄。
