2011年7月17日上午，北京地鐵9號線豐臺東大街站至七里莊站地下隧道貫通，這是該條地鐵中唯一采用盾構機施工的地下隧道。作為地鐵9號線南線難度最大的施工地段，該處地下隧道的貫通對于9號線南段年底通車有重大意義。
北京地鐵九號線關鍵節(jié)點03標盾構區(qū)間實現(xiàn)雙線洞通，標志世界性難題無水大粒徑漂礫石地層下盾構法施工難題被成功攻克。據(jù)介紹，位于豐臺東大街的03標段全線均為北京西南郊地區(qū)獨有的無水大粒徑漂礫石地層，最大卵石粒徑超過900毫米，底層穩(wěn)定性差。在此地層下尚無盾構施工成功先例，被認為是高難度、高風險的世界性難題。市軌道交通建設管理有限公司副總經(jīng)理樂貴平說，東大街站至七里莊站地下隧道地層條件施工難度很大，施工需要長距離穿越全斷面沙石地層，地下卵石含量80%以上，礫石直徑超過900毫米以上，施工地層沒有水，細小顆粒比較小，造成施工時沉降控制非常困難，而且使用盾構機施工時遇到的阻力大，對盾構機刀具破損嚴重。“目前世界上還沒有在這種地層條件下長距離掘進的成功先例，也沒有現(xiàn)成的盾構機能夠滿足施工要求。此前國內(nèi)專家多次研討，也沒有制訂出完善的解決方案。最終，市政集團四公司自己研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權的盾構機，最快一天掘進42米，一次掘進距離至少525米不用更換盾構機刀具，這些都創(chuàng)造了世界紀錄。”路橋控股市政集團四公司項目經(jīng)理馬福利介紹說，豐臺東大街站至七里莊站施工區(qū)位于繁華的豐臺區(qū)東大街，施工區(qū)域小，而且施工區(qū)距離萬豐橋橋樁最近距離只有3.63米。“此次隧道貫通后，橋樁的最大沉降只有2毫米，只有允許沉降的十分之一，這也是一個奇跡。”
