中鐵十一局城軌公司楊振，07年大學畢業(yè)至今一直在城軌公司從事地鐵工程施工。擁有高級工程師職稱；擁有市政公用工程一級建造師、全國注冊造價工程師、注冊測繪師3個執(zhí)業(yè)資格。先在不同地鐵項目工作10年（其中擔任過西安地鐵四號線試驗段4標的盾構隊長），后又擔任城軌公司技術部長至今已三年半，多次奔赴一線解決實際施工問題，積累了非常豐富的地鐵盾構隧道、地鐵車站、地鐵淺埋暗挖隧道的施工經(jīng)驗和技術積累。是城軌公司內(nèi)部專家。
借助中鐵十一局城軌公司的平臺，對全國各類地層土壓平衡盾構施工；對盾構端頭加固處理，始發(fā)到達風險處理；對盾構病害隧道整治等方面有較為豐富的經(jīng)驗。
工作簡歷或參與重大項目簡介
（1）作為工作組核心成員，先后參與了深圳20號線盾構法下穿既有11號線、成都六號線9標始發(fā)下穿既有3號線、蘇州五號線6標始發(fā)下穿既有2號線施工，均取得了沉降<3mm的成果。
深圳下穿既有線左線穿越長度118.5m，是當時全國最長的下穿施工，且部分地段是上軟下硬地層穿越（上部全風化強風化花崗巖，下部中風化微風化花崗巖，風險極高。）通過選配強大的盾構機、衡盾泥輔助開倉技術、五部注漿法、自動化監(jiān)測等綜合技術，以<2mm沉降成功穿越。
成都六號線9標，蘇州五號線6標下穿既有線與深圳下穿的區(qū)別主要在于始發(fā)即下穿。既有線隧道距離我們始發(fā)端頭都在8m左右。通過設置短鋼套筒等始發(fā)技術配合深圳下穿總結出來的全套下穿技術，最終實現(xiàn)了穿越后沉降<3mm的成績。
（2）盾構始發(fā)到達是盾構施工的高風險環(huán)節(jié)，我先后參與過公司昆明五號線8標、南通一號線項目部、武漢七號線5標、鄭州四號線4標、蘇州五號線6標等眾多項目端頭加固方案評審。對盾構始發(fā)到達風險控制有豐富經(jīng)驗。
（3）作為公司專家組成員，參與公司大部分盾構機適應性評估。參加過洛陽二號線盾構臨近暗挖初支隧道出洞專家評審。參與了深圳20號線下穿11號線、蘇州五號線6標下穿二號線、成都六號線9標下穿三號線、西安一號線2標下穿繞城高速方案等專家評審。
（4）借助城軌公司維保中心平臺，參與過武漢眾多盾構隧道維保服務，也參與過長沙地鐵2號線西--溁區(qū)間盾構隧道病害處理。對盾構隧道程度不同的滲漏水、隧道變形等有較豐富的處理經(jīng)驗。
主要學術、技術成果、業(yè)績簡歷
借助三次參與盾構下穿既有運營線施工，作為參編人員和主要現(xiàn)場參與人員，所撰寫的《上土下巖盾構近距離下穿既有線施工關鍵技術》獲得中施企協(xié)科技進步二等獎。
擁有與盾構施工相關的發(fā)明專利1項：《一種盾構近距離側穿建筑物的施工方法》。與盾構相關的實用新型專利7項《一種長距離漿液攪拌輸送系統(tǒng)》、《拼裝式盾構渣土池》、《盾構始發(fā)反力裝置》、《用于提前建立盾構土倉壓力的洞門延長鋼環(huán)結構》、《一種泥水盾構穿越黏土地層泥漿內(nèi)黏土塊分離裝置》、《盾構近間距過先行隧道的洞內(nèi)加固結構》、《一種隧道施工渣土運輸車箱》。
