王連富，男，1982年出生，高級(jí)工程師，現(xiàn)任中鐵十六局集團(tuán)地鐵工程有限公司盾構(gòu)經(jīng)理。
王連富同志自參加工作以來，一直在城市軌道交通施工一線從事施工技術(shù)研究、現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理和施工用設(shè)備材料選用和優(yōu)化等工作，工作的側(cè)重點(diǎn)主要集中于城市軌道交通隧道施工技術(shù)及施工設(shè)備的優(yōu)化和改進(jìn)，尤其對(duì)盾構(gòu)機(jī)及其后配套設(shè)備在上場(chǎng)前的選型優(yōu)化及使用中的日常維修、維護(hù)管理，常壓及帶壓條件下維修作業(yè)等工作有較強(qiáng)的施工經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)本人在一線施工中熟練掌握了泥水盾構(gòu)、土壓盾構(gòu)的施工控制技術(shù)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)在花崗巖、砂卵石、泥巖及上軟下硬等各種復(fù)雜地層中的工作特性也十分了解。
2006-2011年，參與南水北調(diào)中線穿黃工程，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)在粉細(xì)砂地層中施工地連墻最深的紀(jì)錄。
2011-2012年參加長(zhǎng)沙軌道1號(hào)線地鐵隧道工程，組織參與了中風(fēng)化泥巖及富水溶洞條件下的盾構(gòu)施工設(shè)備設(shè)計(jì)選型，參與了中風(fēng)化泥巖條件下爆破法施工減震方案設(shè)計(jì)，對(duì)車站綜合接地工程提出了優(yōu)化方案，給項(xiàng)目節(jié)省了大筆成本。
2012-2014年參加青島藍(lán)色硅谷城市輕軌工程，組織了花崗巖條件下采用微膨脹爆破法開挖施工豎井的試驗(yàn)，取得了寶貴的參數(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
2014-2017年，參與建設(shè)蘭州軌道交通1號(hào)線一站兩區(qū)間。該工程為國(guó)內(nèi)第一條穿越黃河的軌道交通隧道，穿越的地理位置位于黃河上游，克服地層中卵石含量達(dá)到85%以上，且大粒徑卵石多，盾構(gòu)施工困難，順利貫通。
2017-2018年，成都地鐵5號(hào)線10標(biāo)項(xiàng)目，參與了該項(xiàng)目車輛段出入線隧道的施工建設(shè)。在施工過程中堅(jiān)守在一線，對(duì)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況及其工作環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)使用的盾構(gòu)機(jī)、龍門吊、電機(jī)車等一系列設(shè)備進(jìn)行了偏于抗燥方面的優(yōu)化改進(jìn)，極大提高了設(shè)備的可靠性，加快了工程的施工進(jìn)度，最終確保了業(yè)主要求的工期節(jié)點(diǎn)。
2019-至今，廈門3號(hào)線3標(biāo)項(xiàng)目，該項(xiàng)目由于孤石及基巖突起較多，施工難度較大，帶領(lǐng)項(xiàng)目部技術(shù)組進(jìn)行了多次專題研討，對(duì)在復(fù)合地質(zhì)條件下盾構(gòu)機(jī)克服孤石和基巖突起的施工方法、施工參數(shù)以及設(shè)備改造提出了多項(xiàng)重大優(yōu)化措施，保證了現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度并降低了盾構(gòu)施工成本。
